صنعتی دور شہری علاقوں میں نقل و حمل کے جدید کے بارے میں لانے کے لئے مدد کی. کئی عوامل معاشیات، سیاست، اور ٹیکنالوجی سمیت جدید شہر کے عروج، میں حصہ لیا. یورپ کے قدیم شہروں سائز میں بہت چھوٹے تھے اور ایک نسبتا چھوٹی سی آبادی تھی. نقل و حمل کی ٹیکنالوجی کے قیام کے ساتھ، شہروں اور آبادی کے سائز میں اضافہ ہوا. اس کے علاوہ، جدید شہر کا عروج اور نقل و ٹیکنالوجی کے عروج کے عوام اور شہر کی ترقی پر ایک بہت بڑا اثر پڑا. نقل و حمل کی ٹیکنالوجی ابھر کر سامنے آئے، شہر کی حدود سے اب ان کے کام سے دور رہنے کے لئے موقع ہونے کے لوگوں کی طرف سے وسیع کرنے کے قابل تھے. گھوڑے اور بگھی کا تعارف شہر کے مضافات سے، شہر سے نقل و حرکت کی اجازت دی، اور شہر کے اندر. یہ لوگ اب شہر، کاروبار کے لئے آسان رسائی کے ساتھ ہر جگہ اور اسی طرح چلنا ہے کیونکہ شہر کے رداس کے بڑھنے کی اجازت دے دی، اور کامرس کے ایک مرکزی علاقے کو پیدا کیا اور رہائشی اور کاروباری اداروں کو علیحدہ کرنا شروع کر دیا گیا تھا. ٹیکنالوجی خود پیدا شہروں اور شہری علاقوں میں ہے. ریلوے کے دور میں، بہت سے گیٹ وے شہروں سامان کی منتقلی کے پوائنٹس کے طور پر ریلوے کی راستے بنائے گئے تھے.

పట్టణ ప్రాంతాల్లో రవాణా ఆధునికీకరణను తీసుకురావడానికి పారిశ్రామిక యుగం దోహదపడింది. ఆర్ధిక శాస్త్రం, రాజకీయాలు, మరియు సాంకేతిక పరిజ్ఞానంతో సహా ఆధునిక నగర అభివృద్ధికి అనేక కారణాలు దోహదపడ్డాయి. ఐరోపాలోని పురాతన నగరాలు చాలా చిన్నవిగా ఉన్నాయి మరియు చాలా తక్కువ జనాభాను కలిగి ఉన్నాయి. రవాణా టెక్నాలజీ ఆవిర్భావంతో నగరాలు మరియు జనాభా పరిమాణాలు పెరిగాయి. అంతేకాకుండా, ఆధునిక నగరం యొక్క పెరుగుదల మరియు రవాణా సాంకేతిక పరిజ్ఞానం నగరం యొక్క అభివృద్ధి మరియు ప్రజల మీద గొప్ప ప్రభావం చూపాయి. రవాణా టెక్నాలజీ ఉద్భవించినప్పుడు, నగరం యొక్క సరిహద్దులు వారి పని నుండి దూరంగా ఉండటానికి అవకాశం ఉన్న ప్రజలచే విస్తరించగలిగారు. గుర్రం మరియు బగ్గీల పరిచయం నగరం నుండి, నగర శివార్లల్లో మరియు నగరం లోపలనే అనుమతించింది. నగరం యొక్క వ్యాసార్థం వృద్ధి చెందడానికి వీలు కల్పించింది ఎందుకంటే ప్రజలు ఇకపై ప్రతిచోటా నడవడానికి మరియు నగరానికి, వ్యాపారములకు మరియు వాణిజ్య కేంద్రంలో సులభంగా అందుబాటులోకి రావడానికి మరియు నివాస మరియు వ్యాపారాలను వేరుచేయటానికి ప్రారంభించారు. సాంకేతికత నగరాలు మరియు పట్టణ ప్రాంతాలను సృష్టించింది. రైలుమార్గాల యుగంలో, అనేక గేట్వే నగరాలు రైల్రోడ్ మార్గంలో వస్తువుల బదిలీ పాయింట్లుగా సృష్టించబడ్డాయి.

நகர்ப்புற பகுதிகளில் போக்குவரத்து நவீனமயமாக்கப்படுவதற்கு தொழில்துறை காலம் உதவியது. பொருளாதாரம், அரசியல் மற்றும் தொழில்நுட்பம் உள்ளிட்ட நவீன நகரத்தின் எழுச்சிக்கு பல காரணிகள் பங்களித்தன. ஐரோப்பாவின் பண்டைய நகரங்கள் மிகவும் சிறியதாக இருந்தன, ஒப்பீட்டளவில் சிறிய மக்களே இருந்தன. போக்குவரத்து தொழில்நுட்பத்தின் தோற்றத்துடன், நகரங்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் மக்கள் தொகை அதிகரித்தது. மேலும், நவீன நகரத்தின் எழுச்சி மற்றும் போக்குவரத்து தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சியால் மக்கள் மற்றும் நகரத்தின் வளர்ச்சிக்கு பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. போக்குவரத்து தொழில்நுட்பம் உருவானபோது, நகரின் எல்லைகள் மக்களை தங்கள் வேலையில் இருந்து விலகி வாழ வாய்ப்பு கிடைத்தது. குதிரையையும் பிழையும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டு நகரத்தின் புறநகர்ப்பகுதி, நகரின் புறநகர்ப்பகுதிக்குள்ளும், நகரத்திற்குள்ளும் அனுமதிக்கப்பட்டது. நகரின் ஆரம் வளர அனுமதித்தது, ஏனென்றால் மக்கள் இனி எல்லா இடங்களிலும் நடக்க வேண்டும், இதனால் நகரம், வியாபாரங்கள், வர்த்தக மையம் ஆகியவற்றை எளிதில் அணுகுவதோடு, குடியிருப்பு மற்றும் வணிகங்களை பிரிக்கத் தொடங்கியது. தொழில்நுட்பம் நகரங்களையும் நகர்ப்புற பகுதியையும் உருவாக்கியுள்ளது. இரயில் பாதைகளின் சகாப்தத்தில், பல நுழைவாயில் நகரங்கள் இரயில் பாதை வழியே சரக்குகள் பரிமாற்ற புள்ளியாக உருவாக்கப்பட்டன.

औद्योगिक युग शहरी क्षेत्रमा यातायात आधुनिकीकरण ल्याउन मदत गरे। धेरै कारक को अर्थशास्त्र, राजनीति, र प्रविधि, आधुनिक शहर को वृद्धि गर्न योगदान। युरोप पुरातन शहर आकार मा धेरै साना थिए र एक अपेक्षाकृत सानो जनसंख्या भएको थियो। यातायात प्रविधिको उद्भव संग, शहर र जनसंख्याको आकार भयो। साथै, आधुनिक शहर को वृद्धि र यातायात प्रविधिको वृद्धि मानिसहरू र शहर को विकास मा एक ठूलो प्रभाव थियो। यातायात प्रविधि देखा रूपमा, शहर को सीमाहरु मान्छे अब आफ्नो काम बाट टाढा बस्न मौका गरेर विस्तार गर्न सक्षम थिए। घोडा र Buggy को परिचय शहर को सरहद गर्न, शहर देखि गतिशीलता अनुमति र शहर नै भित्र। यो मान्छे अब शहर, व्यवसाय गर्न सजिलो पहुँच संग सबैतिर र यति हिंड्न छ किनभने शहर को अर्धव्यास बढ्न अनुमति र वाणिज्य को एक केन्द्रिय क्षेत्र सिर्जना र आवासीय र व्यवसायीहरूको अलग गर्न थाले थियो। प्रविधि नै सिर्जना शहर र urbanized क्षेत्रमा छ। को रेलरोडहरु को युग को समयमा, धेरै गेटवे शहर सामान हस्तान्तरण अंक रूपमा रेल को मार्ग बनाइयो।

औद्योगिक युगाने शहरी क्षेत्रातील वाहतूक आधुनिकीकरणास आणण्यास मदत केली. अर्थशास्त्रासह, राजकारणासह आणि तंत्रज्ञानासह आधुनिक शहराच्या उदयोगात अनेक घटकांनी योगदान दिले. युरोपमधील प्राचीन शहर आकाराने फारच छोटे होते आणि तुलनेने लहान लोकसंख्या होती. वाहतूक तंत्रज्ञानाच्या उद्रेक सह, शहरे आणि लोकसंख्या आकार वाढला तसेच, आधुनिक शहराचे उदय आणि वाहतुकी तंत्रज्ञानाचा उदय हे लोकांच्या आणि शहराच्या विकासावर उत्तम प्रभाव पडले. जसे की वाहतूक तंत्रज्ञानाचे उदयास येत होते, शहराच्या सीमेपर्यंत लोक आता त्यांच्या कामापासून दूर राहण्याची संधी प्राप्त करू शकले. घोडे व बगच्या घोषणेने शहरातील हालचाल, शहराच्या सीमेपर्यंत आणि शहरामध्ये स्वतःच गतिशीलतेची अनुमती देण्यात आली. शहराच्या व्याप्तीमुळे शहराची व्याप्ती वाढू शकते कारण शहरातील सर्वत्र सोडावे लागते. त्यामुळे शहर, व्यापार आणि वाणिज्य क्षेत्रातील सुलभ प्रवेशास कारणीभूत ठरली आणि निवासी व व्यवसायांसाठी वेगळी सुरुवात केली. तंत्रज्ञानाने स्वतःच शहरे आणि नागरी भागांची निर्मिती केली आहे. रेल्वेमार्गाच्या कालखंडात, रेल्वे मार्गाच्या मार्गाने अनेक गेटवे शहर तयार करण्यात आले होते ज्यात सामानाचे स्थान बदलले जाते.

ಕೈಗಾರಿಕಾ ಯುಗ ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆಯ ಆಧುನಿಕೀಕರಣವನ್ನು ತರಲು ನೆರವಾಯಿತು. ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರ, ರಾಜಕೀಯ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸೇರಿದಂತೆ ಆಧುನಿಕ ನಗರವು ಹೆಚ್ಚಾಗುವುದಕ್ಕೆ ಅನೇಕ ಅಂಶಗಳು ಕಾರಣವಾಗಿವೆ. ಯುರೋಪ್ನ ಪ್ರಾಚೀನ ನಗರಗಳು ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಸಣ್ಣದಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಸಾರಿಗೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ನಗರಗಳು ಮತ್ತು ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಗಾತ್ರಗಳು ಬೆಳೆದವು. ಅಲ್ಲದೆ, ಆಧುನಿಕ ನಗರ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಹೆಚ್ಚಳವು ನಗರದ ಜನತೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮೇಲೆ ಮಹತ್ತರವಾದ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಬೀರಿದೆ. ಸಾರಿಗೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದಂತೆ, ನಗರದ ಗಡಿಯು ಈಗ ಜನರು ತಮ್ಮ ಕೆಲಸದಿಂದ ದೂರವಿರಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಕುದುರೆಯ ಮತ್ತು ದೋಷಯುಕ್ತವಾದ ಪರಿಚಯವು ನಗರದಿಂದ ನಗರದಿಂದ ಹೊರವಲಯಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ನಗರದ ಒಳಗೆಯೇ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇದು ನಗರದ ತ್ರಿಜ್ಯವನ್ನು ಬೆಳೆಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಜನರು ಎಲ್ಲೆಡೆಯೂ ನಡೆಯಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನಗರ, ವ್ಯವಹಾರಗಳು ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಕೇಂದ್ರದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಸತಿ ಮತ್ತು ವ್ಯವಹಾರಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸ್ವತಃ ನಗರಗಳು ಮತ್ತು ನಗರೀಕೃತ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದೆ. ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಸರಕುಗಳ ವರ್ಗಾವಣೆ ಕೇಂದ್ರಗಳಂತೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಗೇಟ್ವೇ ನಗರಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು.

औद्योगिक युग ने शहरी क्षेत्रों में परिवहन के आधुनिकीकरण को लाने में मदद की। कई कारकों ने आधुनिक शहर के विकास में योगदान दिया, जिनमें अर्थशास्त्र, राजनीति और प्रौद्योगिकी शामिल हैं। यूरोप के प्राचीन शहर आकार में बहुत छोटे थे और अपेक्षाकृत छोटी आबादी थी परिवहन प्रौद्योगिकी के उद्भव के साथ, शहरों और आबादी के आकार में वृद्धि हुई। साथ ही, आधुनिक शहर का उदय और परिवहन प्रौद्योगिकी के विकास का लोगों पर और शहर के विकास पर बहुत प्रभाव पड़ा। जैसा कि परिवहन प्रौद्योगिकी उभरा है, शहर की सीमाएं उन लोगों द्वारा विस्तारित करने में सक्षम थीं जिन्हें अब अपने काम से दूर रहने का अवसर मिला है। घोड़े और छोटी गाड़ी की शुरूआत शहर से गतिशीलता, शहर के बाहरी इलाके और शहर के भीतर ही चलती है इसने शहर के त्रिज्या को बढ़ने की इजाजत दी क्योंकि लोगों को अब हर जगह नहीं चलना पड़ा है, इसलिए शहर, व्यवसायों और वाणिज्य के एक केंद्रीय क्षेत्र के लिए आसान पहुंच के साथ आवासीय और व्यवसायों को अलग करना शुरू किया गया था। प्रौद्योगिकी ने खुद शहरों और शहरी क्षेत्रों का निर्माण किया है रेलमार्ग के युग के दौरान, माल के हस्तांतरण बिंदुओं के रूप में रेलमार्ग के मार्ग पर कई प्रवेश द्वार शहर बनाए गए थे।

ઔદ્યોગિક યુગથી શહેરી વિસ્તારોમાં પરિવહનના આધુનિકીકરણ વિશે લાવવામાં મદદ મળી. આધુનિક શહેરના ઉદભવમાં ઘણા પરિબળોએ ફાળો આપ્યો હતો, જેમાં અર્થશાસ્ત્ર, રાજકારણ અને તકનીકનનો સમાવેશ થાય છે. યુરોપના પ્રાચીન શહેરો કદમાં ખૂબ નાના હતા અને પ્રમાણમાં નાની વસ્તી હતી. પરિવહન તકનીકના ઉદભવ સાથે શહેરો અને વસ્તીના કદમાં વધારો થયો છે. આ ઉપરાંત, આધુનિક શહેરનો ઉદભવ અને પરિવહન ટેકનોલોજીના ઉદભવને કારણે લોકો અને શહેરના વિકાસ પર ભારે અસર પડી છે. પરિવહન તકનીકી ઉભરી હોવાથી, શહેરની સીમાઓ હવે તેમના કામથી દૂર રહેવાની તક ધરાવતા લોકો દ્વારા વિસ્તૃત કરી શકશે. ઘોડો અને બગડેલની રજૂઆતથી શહેરની ગતિશીલતા, શહેરની બહારના અને શહેરની અંદર જ ગતિશીલતાને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. તે શહેરના ત્રિજ્યાને વધવાની મંજૂરી આપે છે કારણ કે લોકોએ હવે દરેક જગ્યાએ ચાલવું પડશે અને તેથી શહેર, વ્યવસાયો અને વાણિજ્યના કેન્દ્રિય વિસ્તારની સરળ સુલભતા ઊભી થઈ અને નિવાસી અને વ્યવસાયોને અલગ કરવાનું શરૂ કર્યું. ટેકનોલોજીએ પોતે શહેરો અને શહેરીકરણ કરેલ વિસ્તારો બનાવ્યાં છે. રેલરોડ્સના યુગ દરમિયાન, ઘણા ગેટવે શહેરો રેલવેના રસ્તા પર માલના ટ્રાન્સફર પોઇન્ટ તરીકે બનાવવામાં આવ્યા હતા.

শিল্প যুগ শহুরে এলাকায় পরিবহন আধুনিকীকরণ সম্পর্কে আনতে সাহায্য। অর্থনীতি, রাজনীতি, এবং প্রযুক্তি সহ আধুনিক শহরের উত্থানের জন্য অনেক কারণই অবদান রাখে। ইউরোপের প্রাচীন শহর আকারে খুব ছোট ছিল এবং অপেক্ষাকৃত ছোট জনসংখ্যার ছিল। পরিবহন প্রযুক্তির উদ্ভব সঙ্গে, শহর এবং জনসংখ্যা আকার বৃদ্ধি এছাড়াও, আধুনিক শহর ও পরিবহন প্রযুক্তির উত্থানের ফলে জনসংখ্যা ও শহরের উন্নয়নের ওপর একটি বড় প্রভাব ফেলেছিল। পরিবহন প্রযুক্তি হিসাবে আবির্ভূত হওয়ার পর, শহরটির সীমারেখাগুলি এখন তাদের কাজ থেকে দূরে থাকার সুযোগ পেয়ে মানুষের দ্বারা প্রসারিত করতে সক্ষম হয়েছিল। ঘোড়া এবং বাগানের ভূমিকা শহর থেকে গতিশীলতা অনুমোদিত, শহর শহরের বাইরে, এবং শহরের মধ্যে নিজেই। এটি শহরের প্রসার ঘটাতে সক্ষম হয়েছে কারণ জনগণের আর আর হাঁটা নেই তাই শহর, ব্যবসার এবং সহজলভ্য বাণিজ্যের সাথে একটি বাণিজ্যিক কেন্দ্র তৈরি করা হয় এবং আবাসিক ও ব্যবসাগুলি পৃথক করা শুরু করে। প্রযুক্তি নিজেই শহর এবং শহুরে এলাকার তৈরি করেছে। রেলপথের যুগে, অনেক গেটওয়ে শহরগুলি রেলপথের পথে তৈরি করা হয়েছিল যাতে পণ্যগুলি স্থানান্তর পয়েন্ট হিসাবে রূপান্তরিত হয়।

চাকা আবিষ্কার, পরিবহন অনেক এলাকায় উন্নত হয়েছে। নিরাপত্তা, সান্ত্বনা, এবং ভ্রমণের গতি এই এলাকায় কয়েক যা পরিবহন উন্নত হয়েছে। 1900 এর তুলনায় 1800 সালে পরিবহন, সান্ত্বনা এবং পরিবহন গতির গতিতে একটি বড় পার্থক্য আছে। নিরাপত্তা 1800 এর মহান উন্নতি প্রয়োজন। রুক্ষ ময়লা রাস্তা ভ্রমণ করার সময়, এটি একটি কাঠের চাকা ঘোড়া টানা ক্ষত বন্ধ ভাঙ্গা এবং গুরুতর আঘাত হতে জন্য এটি অসাধারণ ছিল না। 1800 এর ভ্রমণকারীরাও তাদের ঘোড়াগুলি স্পুকা করার ব্যাপারে উদ্বিগ্ন ছিল। যদি একটি ঘোড়দৌড় হঠাৎ হঠাৎ করে, তবে ক্ষতবিক্ষত হতে পারে এবং যাত্রীরা আহত হতে পারে। 1900 এর দশকের নিরাপত্তা 1800 এর থেকে অনেক উন্নত হয়েছে। আজ একটি গাড়ির বন্ধ ভাঙ্গা চাকা চিন্তা করা হয় না, এবং সারা দেশ জুড়ে প্রায় প্রতিটি রাস্তা প্যাড হয়। যানবাহন আজ স্টিল গঠিত হয়, যা খুব টেকসই। কারন এটির যাত্রী দ্বারা চালিত হয়, এটি অপ্রত্যাশিত কিছু করার সম্ভাবনা কম। এটি কেবল তখনই ঘটতে পারে যখন অপারেটর অযৌক্তিকভাবে কাজ করে। 1800 সালে পরিবহন এর আরাম খুব দরিদ্র ছিল। কারণ তার দৃঢ় নির্মাণ, একটি বাগানে যাত্রায় অত্যন্ত অস্বস্তিকর ছিল। ঘোড়া অঙ্কিত বাগি খুব সামান্য সাসপেনশন ছিল, যদি কোনও। একটি গরম গ্রীষ্মকালে দিন ভ্রমণ অপ্রীতিকর ছিল। অধিকাংশ ক্ষেত্রে, সূর্যের দন্ড থেকে সামান্য সুরক্ষা ছিল। যাত্রী তাপ দ্বারা দরিদ্র ছিল, এবং অবাঞ্ছিত পোকামাকড় বন্ধ যুদ্ধ ছিল। শীতকালে গ্রীষ্মের ঠিক বিপরীত ছিল। ঘোড়া এবং বাগি ঠান্ডা থেকে সামান্য সুরক্ষা প্রদান যদি আবহাওয়া খুব তীব্র ছিল, ঘোড়া এবং বাগি দ্বারা ভ্রমণ অসম্ভব হয়ে ওঠে অসম্ভব 1900 এর শোতে একটি গাড়ির সান্ত্বনা 1800 এর থেকে মহান উন্নতি।

ચક્રની શોધ, ઘણા વિસ્તારોમાં પરિવહનમાં સુધારો થયો છે. સલામતી, આરામ અને મુસાફરીની ગતિ આમાંના કેટલાક વિસ્તારોમાં પરિવહનમાં સુધારો થયો છે. 1900 ની તુલનામાં 1800 માં પરિવહનની સલામતી, આરામ અને મુસાફરીની ઝડપમાં મોટો તફાવત છે. 1800 ની જરૂરીયાતમાં સલામતીની મહાન સુધારણા ખરબચડી ગંદકી રસ્તાઓ પર મુસાફરી કરતી વખતે, લાકડાની ચક્ર માટે ઘોડો દોરેલી બગડીને તોડવા અને ગંભીર ઈજા થવાનું કારણ તે અસામાન્ય ન હતું. 1800 ની ટ્રાવેલર્સને પણ ચિંતા થતી હતી કે તેમના ઘોડાઓને સ્પુક કરે છે. જો ઘોડો ચડી ગયો હોત, તો બગડાને અસ્વસ્થ થઈ શકે છે અને પ્રવાસીઓ ઘાયલ થઈ શકે છે. 1800 ની સાલથી 1900 ની સાલમાં સલામતીમાં ઘણો સુધારો થયો છે. આજે વાહનને તોડી નાખવાની ચક્રની ચિંતા નથી થતી, અને દેશભરમાં લગભગ દરેક માર્ગે મોકળો થયો છે. આજે વાહનો સ્ટીલની રચના કરે છે, જે ખૂબ જ ટકાઉ છે. કારણ કે વાહન તેના પેસેન્જર દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, તેથી તે અણધારી કંઈક કરવાની શક્યતા નથી. આ માત્ર ત્યારે જ ઉદ્ભવી શકે છે જો ઓપરેટર બેજવાબદારીથી કામ કરે છે. 1800 ના દાયકામાં પરિવહનનું દિલાસ ખૂબ ગરીબ હતું. તેના કડક બાંધકામને કારણે, બગડેલી સવારી અત્યંત અસ્વસ્થ હતી. ઘોડે દોરેલા બગડે ખૂબ ઓછી સસ્પેન્શન, જો કોઈ હોય તો. હોટ ઉનાળાના દિવસે મુસાફરી કરવી તે અપ્રિય હતી. મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં, સૂર્યની કિરણોથી થોડું રક્ષણ હતું મુસાફરો ગરમીથી ભરાયા હતા, અને અનિચ્છનીય જંતુઓ સામે લડવાનું હતું શિયાળો ઉનાળો વિરુદ્ધ હતાં ઘોડો અને બગડે ઠંડુંથી થોડું રક્ષણ પૂરું પાડ્યું. જો હવામાન ખૂબ ગંભીર હતું, ઘોડો અને બગડે દ્વારા મુસાફરી અશક્ય બની હતી. 1900 ની સાલમાં એક વાહનની આરામ 1800 ની સાલથી મહાન સુધારો દર્શાવે છે.

पहिया का आविष्कार, कई क्षेत्रों में परिवहन में सुधार हुआ है सुरक्षा, आराम और यात्रा की गति ऐसे कुछ क्षेत्रों में हैं जहां परिवहन में सुधार हुआ है। 1 9 00 के दशक की तुलना में 1800 में सुरक्षा, आराम और परिवहन की गति में एक बड़ा अंतर है। 1800 की सुरक्षा में आवश्यक महान सुधार किसी न किसी तरह की गड़बड़ी की सड़कों पर यात्रा करते समय, यह एक असामान्य नहीं था कि एक लकड़ी के पहिये के लिए घोड़े की खीरे बग से बाहर निकलना और गंभीर चोट लगी। 1800 के दशक में यात्रियों को भी अपने घोड़ों के बारे में चिंता करने की आवश्यकता थी। यदि घोड़ा चौंका हुआ था, तो छोटी गाड़ी परेशान हो सकती है और यात्रियों को घायल हो सकता है। 1 9 00 के दशक में सुरक्षा 1800 के बाद से काफी सुधार हुई है। आजकल किसी वाहन से तोड़ने वाली पहिया की चिंता नहीं है, और पूरे देश में लगभग सभी सड़कें पक्का हैं। वाहन आज स्टील की रचना कर रहे हैं, जो बहुत टिकाऊ है। क्योंकि वाहन को इसके यात्री द्वारा संचालित किया जाता है, यह अप्रत्याशित कुछ करने की संभावना नहीं है यह केवल तब ही हो सकता है जब ऑपरेटर गैर जिम्मेदार रूप से कार्य करता है। 1800 में परिवहन के आराम बहुत खराब था इसकी कठोर निर्माण के कारण, एक छोटी गाड़ी में सवारी बेहद असहज थी। घोड़े की खींचा छोटी गाड़ी में बहुत कम निलंबन था, यदि कोई हो। गर्म गर्मी के दिन यात्रा करना अप्रिय था। ज्यादातर मामलों में, सूरज की किरणों से थोड़ा संरक्षण था यात्रियों को गर्मी से अभिभूत कर दिया गया था, और अवांछित कीड़े से लड़ने के लिए किया था विंटर्स केवल गर्मियों के विपरीत थे घोड़े और छोटी गाड़ी ने ठंड से थोड़ा संरक्षण प्रदान किया। अगर मौसम बहुत गंभीर था, घोड़े और छोटी गाड़ी से यात्रा करना असंभव हो गया 1 9 00 के शो में एक वाहन के आराम से 1800 के बाद से बहुत सुधार हुआ है

ಚಕ್ರದ ಆವಿಷ್ಕಾರ, ಅನೇಕ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಸುಧಾರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಸಾರಿಗೆ, ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣದ ವೇಗವು ಈ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸಾರಿಗೆ ಸುಧಾರಣೆಯಾಗಿದೆ. 1900 ರ ದಶಕಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 1800 ರ ಸಾರಿಗೆಯ ಸುರಕ್ಷತೆ, ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣ ವೇಗದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿದೆ. 1800 ರ ದಶಕದ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಉತ್ತಮ ಸುಧಾರಣೆ. ಒರಟು ಕೊಳಕು ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಒಂದು ಮರದ ಚಕ್ರವು ಕುದುರೆ ಎಳೆಯುವ ದೋಷಯುಕ್ತವನ್ನು ಒಡೆಯಲು ಮತ್ತು ಗಂಭೀರವಾದ ಗಾಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವುದು ಅಸಾಮಾನ್ಯವೇನಲ್ಲ. 1800 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ತಮ್ಮ ಕುದುರೆಗಳನ್ನು ಸ್ಪೂಕ್ ಮಾಡುತ್ತಿರುವ ಬಗ್ಗೆ ಚಿಂತೆ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. ಕುದುರೆಯು ಬೆಚ್ಚಿಬೀಳುತ್ತಿದ್ದರೆ, ದೋಷಯುಕ್ತವಾದ ತೊಂದರೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಗಾಯಗೊಂಡರು. 1800 ರ ದಶಕದಿಂದಲೂ 1900 ರ ದಶಕದ ಸುರಕ್ಷತೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿಸಿದೆ. ಇಂದು ವಾಹನವನ್ನು ಮುರಿಯುವ ಚಕ್ರದ ಚಿಂತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ದೇಶದಾದ್ಯಂತದ ಬಹುತೇಕ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗಗಳು ಸುಸಜ್ಜಿತವಾಗಿದೆ. ವಾಹನಗಳನ್ನು ಇಂದು ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಬಹಳ ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವಂತಹದ್ದಾಗಿದೆ. ವಾಹನವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುವುದರಿಂದ, ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾದ ಏನನ್ನಾದರೂ ಮಾಡಲು ಅದು ಅಸಂಭವವಾಗಿದೆ. ಆಯೋಜಕರು ಬೇಜವಾಬ್ದಾರಿಯಿಂದ ವರ್ತಿಸಿದರೆ ಇದು ಸಂಭವಿಸಬಹುದು. 1800 ರ ದಶಕದ ಸಾರಿಗೆಯ ಸೌಕರ್ಯವು ಬಹಳ ಕಳಪೆಯಾಗಿತ್ತು. ಅದರ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಒಂದು ದೋಷಯುಕ್ತವಾದ ಸವಾರಿ ಬಹಳ ಅಹಿತಕರವಾಗಿತ್ತು. ಕುದುರೆಯಿಂದ ಎಳೆದ ದೋಷಯುಕ್ತವಾದದ್ದು ಸ್ವಲ್ಪ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಿದರೆ, ಯಾವುದಾದರೂ. ಬೇಸಿಗೆಯ ದಿನದಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಸುವುದು ಅಹಿತಕರವಾಗಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಸೂರ್ಯ ಕಿರಣಗಳಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಇತ್ತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಶಾಖದಿಂದ ತುಂಬಿಹೋದರು ಮತ್ತು ಅನಗತ್ಯ ಕೀಟಗಳನ್ನು ಹೋರಾಡಬೇಕಾಯಿತು. ಚಳಿಗಾಲವು ಬೇಸಿಗೆಗಳ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿತ್ತು. ಕುದುರೆ ಮತ್ತು ದೋಷಯುಕ್ತ ಶೀತದಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ರಕ್ಷಣೆ ನೀಡಿದೆ. ಹವಾಮಾನ ತುಂಬಾ ತೀವ್ರವಾಗಿದ್ದರೆ, ಕುದುರೆ ಮತ್ತು ಬಗ್ಗಿಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. 1900 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ವಾಹನದ ಸೌಕರ್ಯವು 1800 ರ ದಶಕದ ನಂತರ ಉತ್ತಮ ಸುಧಾರಣೆ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

ചക്രത്തിന്റെ കണ്ടുപിടിത്തം പല മേഖലകളിലും ഗതാഗതം മെച്ചപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്. ഗതാഗതം മെച്ചപ്പെടുത്തിയിട്ടുള്ള ഈ മേഖലകളിൽ ചിലത് സുരക്ഷ, സൗകര്യം, യാത്രാ വേഗത എന്നിവയാണ്. 1900 കളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ 1800 കളിൽ സുരക്ഷ, സൗകര്യം, യാത്രാ വേഗത എന്നിവയിൽ വലിയ വ്യത്യാസമുണ്ട്. 1800 കളിൽ സുരക്ഷിതത്വം ആവശ്യമായിരുന്നു. പരുക്കൻ മൺപാത്രങ്ങളിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുമ്പോൾ, മരം കൊണ്ടുണ്ടാക്കുന്ന ചരൽ തുടി വീഴുന്നതും ഗുരുതരമായി പരിക്കേറ്റതുമാണ്. 1800-കളിലെ യാത്രക്കാർക്ക് അവരുടെ കുതിരകൾ പാഴാക്കി പോകുന്നതിനെക്കുറിച്ച് ആശങ്കപ്പെടണം. ഒരു കുതിര അപ്രതീക്ഷിതമായിരുന്നു എങ്കിൽ, ബഗ്ഗി അസ്വസ്ഥമാക്കുകയും യാത്രക്കാർക്ക് പരിക്കേൽക്കുകയും ചെയ്യും. 1900-കളിലെ സുരക്ഷ 1800-കൾക്കു ശേഷം വളരെ മെച്ചപ്പെട്ടു. ഇന്നത്തെ ഒരു വാഹനം തകരാറിലായ ഒരു ചക്രത്തെക്കുറിച്ച് ആശങ്കയിക്കുന്നില്ല, രാജ്യത്തുടനീളം മിക്കവാറും എല്ലാ റോഡുകളും വേലിയിരിക്കുകയാണ്. ഇന്ന് വാഹനങ്ങൾ ഉരുക്കി നിർമിച്ചിരിക്കുന്നത്, അത് വളരെ നീണ്ടതാണ്. വാഹനത്തിന്റെ യാത്രാമാർഗമാണ് യാത്ര ചെയ്യുന്നതെങ്കിൽ, അപ്രതീക്ഷിതമായ എന്തെങ്കിലും ചെയ്യാനുള്ള സാധ്യതയില്ല. ഓപ്പറേറ്റർ irresponsibly പ്രവർത്തിക്കുന്നെങ്കിൽ മാത്രമേ ഇത് സംഭവിക്കുകയുള്ളൂ. 1800 കളിൽ ഗതാഗത സൌകര്യങ്ങൾ വളരെ മോശമായിരുന്നു. കട്ടിയുള്ള നിർമാണത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, ബഗ്ഗിയിലായാത്ര വളരെ അസ്വസ്ഥതയുണ്ടായിരുന്നു. കുതിരവണ്ടിയുടെ പിഴവുകൾ എന്തെങ്കിലും ഉണ്ടെങ്കിൽ അവയ്ക്ക് കുറച്ചുകൂടി തടസ്സമുണ്ടായിരുന്നു. ചൂടുള്ള വേനൽക്കാലത്ത് യാത്രചെയ്യുന്നത് അസുഖകരമായിരുന്നു. മിക്ക കേസുകളിലും, സൂര്യന്റെ കിരണങ്ങളിൽ നിന്ന് അല്പം സംരക്ഷണം ഉണ്ടായിരുന്നു. യാത്രക്കാർക്ക് ചൂട് മൂലം, ആവശ്യമില്ലാത്ത പ്രാണികളെ ആക്രമിക്കേണ്ടി വന്നു. ശൈത്യകാലം വേനൽക്കാലത്തെ എതിർദിശയിലാണ്. കുതിരയും ബാഗും തണുത്തതിൽ നിന്ന് ചെറിയ സംരക്ഷണം നൽകി. കാലാവസ്ഥ കഠിനമായിരുന്നെങ്കിൽ കുതിരയുടെയും ബഗ്ഗിൻറെയും യാത്ര അസാധ്യമായിരുന്നു. 1900-കളിലെ ഒരു വാഹനത്തിന്റെ ആശ്വാസത്തിന് 1800-കൾ മുതൽ വലിയ പുരോഗതി കാണിക്കുന്നു.

चाक शोध, वाहतूक अनेक भागात सुधारीत आहे. वाहतूक सुधारा या क्षेत्रातील सुरक्षा, सोई आणि प्रवास गती या काही आहेत. 1 9 00 च्या दशकाच्या तुलनेत 1800 च्या दशकात वाहतूक सुरक्षेची, सोयीची आणि प्रवासात खूप फरक आहे. 1800 च्या आवश्यक महान सुधारणा मध्ये सुरक्षा. खडबडीत रस्त्यावर प्रवास करत असतांना, घोड्यांच्या बडबडीतून बाहेर पडण्यासाठी लाकडी चाकाने गंभीर दुखापत करणे असामान्य नाही. 1800 च्या दशकातील प्रवाशांना देखील त्यांच्या घोड्यांना स्पुकेबद्दल चिंता करायची होती. जर घोडा हळहळला, तर बगघाट अस्वस्थ होऊ शकते आणि पर्यटक जखमी होऊ शकतात. 1800 च्या दशकापासून 1 9 00 च्या सुरक्षेत खूप सुधारणा झाली आहे. एखाद्या वाहनाची तोडण्याची आजची काळजी आज केली जात नाही, आणि देशभरात जवळजवळ प्रत्येक रस्त्याचा मार्ग प्रशस्त आहे. आज वाहने स्टीलची रचना केलेली आहेत, ती खूप टिकाऊ आहे. कारण वाहनाच्या प्रवाशाद्वारे वाहन चालवले जाते, त्यामुळे अनपेक्षित काहीतरी करणे अशक्य आहे. हे फक्त उद्भवू शकते जर ऑपरेटर बेजबाबदारपणे कार्य करतो. 1800 च्या दशकात वाहतूक आराम खूप गरीब होते. त्याच्या कडक बांधकामामुळे, एक वेडा मध्ये त्यातील अत्यंत अस्वस्थ होते. घोडा-काढलेल्या बग्याजवळ थोडी थोडी निलंबन तर होतेच. गरम उन्हाळ्याच्या दिवसात प्रवास करणे अप्रिय होते. बहुतेक बाबतीत सूर्यप्रकाशातील किरणांपासून थोडेसे संरक्षण होते. गर्दीने प्रवाशांना दडपल्यासारखे वाटू लागले आणि त्यांना अवांछित कीटकांचा सामना करावा लागला. हिवाळा उन्हाळ्याच्या अगदी उलट होते घोडा आणि बोगीने थंड पासून थोडे संरक्षण प्रदान जर हवामान खूपच गंभीर असेल तर घोडा आणि वेडातून प्रवास करणे अशक्य होऊन गेले. 1 9 00 च्या दशकात झालेल्या वाहनाच्या सोयीमुळे 1800 च्या दशकापासून खूप सुधारणा झाली.

व्हील को आविष्कार यातायात धेरै क्षेत्रमा सुधार भएको छ। सुरक्षा, सुविधा र यात्रा गति यातायात सुधार भएको छ जसमा यी क्षेत्रमा केही छन्। त्यहाँ 1800 1900 का तुलनामा गरेको मा यातायात को सुरक्षा, सुविधा र यात्रा गति मा एक ठूलो फरक छ। को 1800 का मा सुरक्षा ठूलो सुधार आवश्यक छ। कुनै न कुनै माटो सडक मा यात्रा गर्दा, यो एक काठ पाङ्ग्रा घोडा आएको Buggy को तोड्ने र गम्भीर चोट कारण लागि असामान्य थियो। को 1800 का मा यात्री पनि घोडाहरू spooked बारेमा चिन्ता थियो। घोडा चौंका थियो भने, Buggy दुखी हुन सक्छ र यात्री घाइते हुन सकेन। 1900 का मा सुरक्षा निकै को 1800 का देखि सुधार भएको छ। देश भर एक वाहन आज को लाग्यो छैन को बन्द तोडने एक पाङ्ग्रा को चिन्ता, र लगभग हरेक बाटोको निम्ति छापिएको छ। आज वाहन धेरै टिकाउ छ स्टील, को संरचित छन्। किनभने वाहन यसलाई गरेको यात्री द्वारा संचालित छ, यो अनपेक्षित कुरा गर्न असम्भाव्य छ। अपरेटर irresponsibly कार्य भने यो मात्र हुन सक्छ। को 1800 का मा यातायात को सुविधा धेरै गरिब थियो। किनभने यसको कठोर निर्माण, एक Buggy मा सवारी अत्यन्तै असहज थियो। यो घोडा Buggy धेरै सानो निलम्बन, कुनै पनि यदि थियो। एक तातो गर्मी दिन मा यात्रा अप्रिय थियो। प्रायजसो, त्यहाँ सूर्य गरेको रेज देखि सानो सुरक्षा थियो। यात्रुहरूले गर्मी बढ्तै र अनावश्यक कीराहरू बन्द लड्न थियो थिए। जाडो महिनामा गर्मीयाम को बस विपरीत थिए। घोडा र Buggy चिसो बाट सानो सुरक्षा प्रदान। मौसम पनि गम्भीर थियो भने, घोडा र Buggy द्वारा यात्रा असम्भव भयो। 1900 का एक वाहन को आराम को 1800 का देखि ठूलो सुधार देखाउँछ।

ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਖੋਜ, ਕਈ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਸੁਰੱਖਿਆ, ਆਰਾਮ, ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਗਤੀ ਇਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ. 1900 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 1800 ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫਰਕ ਹੈ. 1800 ਦੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੁਧਾਰਾਂ ਵਿਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੋਟੇ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਕ ਲੱਕੜੀ ਦੇ ਚੱਕਰ ਲਈ ਘੋੜੇ ਖਿੱਚਿਆ ਬੱਘੀ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਸੱਟਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਸੀ. 1800 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਆਪਣੇ ਘੋੜਿਆਂ ਦੀ ਘੁਸਪੈਠ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨੀ ਪਈ. ਜੇ ਘੋੜਾ ਚੜ੍ਹ ਗਿਆ ਤਾਂ ਬੱਘੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. 1800 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ 1900 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਅੱਜ ਇਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਵਾਲੇ ਚੱਕਰ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਤਕਰੀਬਨ ਹਰ ਸੜਕ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਅੱਜ ਵਾਹਨ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜੋ ਬਹੁਤ ਹੀ ਹੰਢਣਸਾਰ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਯਾਤਰੀ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਚਾਨਕ ਕੁਝ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਇਹ ਤਾਂ ਹੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇ ਓਪਰੇਟਰ ਬੇਯਕੀਨੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੋਵੇ. 1800 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਆਰਾਮ ਬਹੁਤ ਗਰੀਬ ਸਨ. ਇਸ ਦੀ ਕਠੋਰ ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਕ ਬੱਗੀ ਵਾਲੀ ਸੈਰ ਬਹੁਤ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਸੀ. ਘੋੜੇ ਖਿੱਚੀਆਂ ਬੱਘੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮੁਅੱਤਲ ਸੀ, ਜੇ ਕੋਈ ਹੋਵੇ. ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਦਿਨ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨਾ ਉਦਾਸ ਸੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿਚ, ਸੂਰਜ ਦੇ ਕਿਰਨਾਂ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਬਚਾਅ ਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਣਚਾਹੇ ਕੀੜੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਲੜਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ ਸਰਦੀਆਂ ਤਾਂ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਉਲਟ ਸਨ ਘੋੜੇ ਅਤੇ ਬੱਗੀ ਨੇ ਠੰਡੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ. ਜੇ ਮੌਸਮ ਬਹੁਤ ਤੀਬਰ ਸੀ, ਤਾਂ ਘੋੜੇ ਅਤੇ ਬੱਘੀ ਤੋਂ ਲੰਘਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ. 1900 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ ਇਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੇ 1800 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ.

చక్రం యొక్క ఆవిష్కరణ, రవాణా అనేక ప్రాంతాల్లో మెరుగుపడింది. భద్రత, సౌలభ్యం మరియు ప్రయాణ వేగం ఈ రంగాల్లో కొన్నింటిలో రవాణా మెరుగుపడింది. 1900 లతో పోలిస్తే 1800 లో భద్రత, సౌలభ్యం మరియు ప్రయాణించే ప్రయాణ వేగం లో పెద్ద వ్యత్యాసం ఉంది. 1800 లో భద్రత అవసరమైన గొప్ప మెరుగుదల. కఠినమైన ధూళి రహదారులపై ప్రయాణం చేస్తున్నప్పుడు, చెక్క చక్రం గుర్రపు బండిని విచ్ఛిన్నం చేయటానికి మరియు తీవ్రమైన గాయం కలిగి ఉండటానికి అసాధారణం కాదు. 1800 లలో ప్రయాణికులు తమ గుర్రాలను స్పూక్ చేయడాన్ని గురించి ఆందోళన చెందారు. ఒక గుర్రం భయపడినట్లయితే, బగ్గీ నిరుత్సాహపడవచ్చు మరియు ప్రయాణికులు గాయపడవచ్చు. 1900 లలో జరిగిన భద్రత 1800 నాటి నుండి చాలా మెరుగుపడింది. ఈ రోజు వాహనం యొక్క విరమణ చక్రం యొక్క ఆందోళన గురించి కాదు, మరియు దేశవ్యాప్తంగా దాదాపు ప్రతి రహదారి చదును ఉంది. వాహనాలు నేడు ఉక్కుతో నిర్మించబడ్డాయి, ఇది చాలా మన్నికైనది. వాహనం యొక్క ప్రయాణీకుల ద్వారా నిర్వహించబడుతుంది ఎందుకంటే, అది ఊహించని ఏదో చేయాలని అవకాశం ఉంది. ఆపరేటర్లు బాధ్యతారహితంగా వ్యవహరిస్తే మాత్రమే ఇది సంభవిస్తుంది. 1800 లో రవాణా సౌకర్యం చాలా పేలవంగా ఉంది. దాని దృఢమైన నిర్మాణం కారణంగా, ఒక బగ్గీలో రైడ్ చాలా అసౌకర్యంగా ఉంది. ఏవైనా ఉంటే, గుర్రపు బండికి చాలా తక్కువ సస్పెన్షన్ ఉంది. వేడి వేసవి రోజున ప్రయాణిస్తూ అసహ్యకరమైనది. చాలా సందర్భాలలో, సూర్యుని కిరణాల నుండి తక్కువ రక్షణ ఉంది. ప్రయాణీకులు వేడిచేత పడ్డారు, మరియు అవాంఛిత కీటకాలను ఓడించవలసి వచ్చింది. వేసవికాలం శీతాకాలాలు కేవలం వ్యతిరేకత. గుర్రం మరియు బగ్గీ చల్లని నుండి తక్కువ రక్షణను అందించాయి. వాతావరణం చాలా తీవ్రంగా ఉంటే, గుర్రం మరియు బగ్గీల ద్వారా ప్రయాణం చేయడం అసాధ్యం. 1900 లలో ఒక వాహనం యొక్క సౌలభ్యం 1800 నాటి నుండి గొప్ప అభివృద్ధిని చూపిస్తుంది.

وہیل کی ایجاد، نقل و حمل بہت سے علاقوں میں بہتری آئی ہے. سیفٹی، سکون، اور سفر کی رفتار ان علاقوں جس میں نقل و حمل میں بہتری آئی ہے میں سے چند ایک ہیں. 1800 1900 کے مقابلے میں نقل و حمل کی حفاظت، سکون اور سفر کی رفتار میں ایک بڑا فرق ہے. 1800 میں سیفٹی عظیم بہتری کی ضرورت ہے. کسی نہ کسی طرح گندگی سڑکوں پر سفر کے دوران، یہ ایک لکڑی کا پہیا ایک گھوڑے تیار کی چھوٹی گاڑی کی توڑ اور سنگین چوٹ کی وجہ سے کرنے کے لئے غیر معمولی بات نہیں تھی. 1800 میں مسافروں کو بھی اپنے گھوڑے سے spooked پانے کے بارے میں فکر کرنا پڑا. ایک گھوڑے چونکا دیا تھا تو چھوٹی گاڑی پریشان ہو سکتا ہے اور مسافروں کو زخمی کیا جا سکتا ہے. 1900 کی دہائی میں حفاظت نہایت 1800 کے بعد سے بہتری آئی ہے. ملک بھر میں ایک گاڑی کو آج کے بارے میں سوچا نہیں ہے سے دور کو توڑنے کے ایک وہیل کی فکر، اور تقریبا ہر سڑک پکی ہے. گاڑیاں آج سٹیل، بہت پائیدار ہے جس کی تشکیل کر رہے ہیں. کیونکہ گاڑی اس کی مسافر کی طرف سے آپریشن کیا جاتا ہے، یہ غیر متوقع طور پر کچھ کرنے کا امکان نہیں ہے. آپریٹر غیر ذمہ دارانہ کام کرتا ہے تو یہ صرف ہو سکتا ہے. 1800 میں نقل و حمل کے آرام بہت غریب تھا. کیونکہ اس کے کٹر تعمیر کی ہے، ایک چھوٹی گاڑی میں سواری انتہائی بے چینی تھی. کوئی ہے تو گھوڑے تیار چھوٹی گاڑی، بہت کم معطلی تھا. ایک گرم موسم گرما کے دن پر سفر ناخوشگوار تھا. زیادہ تر مقدمات میں، سورج کی کرنوں سے کم تحفظ نہیں تھا. مسافروں گرمی کی طرف سے ابیبھوت، اور ناپسندیدہ کیڑوں سے لڑنے کے لئے تھا کیا گیا تھا. ونٹرس صرف گرمیاں کے برعکس تھے. گھوڑے اور بگھی سردی سے بہت کم تحفظ فراہم کیا. موسم بہت شدید تھا تو، گھوڑے اور بگھی سے سفر ناممکن بن گیا. 1900 کی دہائی میں ایک گاڑی کے آرام 1800 سے لے کر عظیم بہتری ظاہر کرتا ہے.

ایک اور جگہ پر ایک جگہ سے لوگوں اور اشیا کی نقل و حرکت نقل و حمل کے طور پر جانا جاتا ہے. نقل و حمل کی نقل و حرکت، مختلف نظام اور نیٹ ورکس میں مل کر، کی راہ کی طرف سے ہیں زمین = آٹوموبائل، ریلوے پانی = جہاز. ایئر = ایئرپلین. دیر 18th صدی بجری سڑکوں میں امریکہ میں متعارف کرائے گئے. سڑکوں پہلے تعمیر کیے گئے تھے کہ ان پر ایک ٹول تھا، اور turnpikes کہا جاتا تھا. پہلے ٹول سڑکوں میں سے ایک پنسلوانیا میں لنکاسٹر turnpike تھا. پٹرا سڑکوں اور کے corduroy سڑکوں، لکڑی یا کیچڑ اور مٹی پر قابو پانے کی طرف سے کی طرف رکھی لاگز سے بنا رہے تھے، وہ 1830s، اور 1840s میں کئے گئے تھے. وہ سڑک کی تعمیر کا تیل، فرش اور سیمنٹ کی مزید ترقی کے ساتھ جاری رکھیں. گاڑیاں ڈرائیو کرنے بھاپ کی طاقت کے استعمال 1769. کے طور پر ابتدائی طور پر لاگو کیا گیا تھا پہلی بھاپ سے چلنے والی گاڑیوں عام سڑکوں پر استعمال کے لئے ارادہ کر رہے تھے. یہ بھاپ کی طاقت کے ابتدائی استعمال کے سب سے زیادہ کامیاب اور پائیدار تھا کہ پانی نقل و حمل میں تھا. 1820s کی طرف سے، steamboats عظیم جھیلوں اور مسیسپی اور اوہائیو وادیوں کے دریاؤں پر تھے. نہروں کی ترقی کے ساتھ ساتھ، ان کے استعمال کو بہت شپنگ کے اخراجات کو کم کیا. 1840s کی طرف سے، وریدوں بھاپ کی طاقت کی طرف سے مکمل طور پر بحر اوقیانوس کو پار کر رہے تھے. ریلوے کی ترقی کے بہت تیزی سے اضافہ ہوا. ریلوے کے وسط 1500s کے طور پر ابتدائی طور پر یورپ میں استعمال کیا گیا. مرد یا جانوروں لکڑی پٹریوں کے ساتھ مواد کے ساتھ بھری ہوئی ویگن دھکا گے. بعد میں لوہے کی پٹریوں کا استعمال کیا اور بھاپ کی طاقت کے تعارف دیا گیا تھا. امریکہ میں بالٹیمور اور اوہائیو ریلوے 1830s میں آپریشن شروع کر دیا. بس کے طور پر ابتدائی سڑکوں بندرگاہوں کے لئے ان لینڈ رسائی کے طور پر استعمال کر رہے تھے ریلوے اسی استعمال کیا گیا. ریلوے کے پھیلاؤ مشرقی اور جنوبی امریکہ میں تیزی سے اضافہ ہوا. ریلوے زمینی نقل و حمل کے سب سے زیادہ مقبول استعمال بن گیا. سونے کاروں اور ڈائننگ کاروں مسافروں کے آرام میں اضافہ ہوا. 1832 میں ریلز پر گھوڑے تیار ٹرام نیو یارک شہر میں منظور کیا گیا تھا اور مندرجہ ذیل دہائیوں میں بڑے پیمانے پر ایک سستا نقل و حمل کے طور پر قبول کر لیا گیا. وسط 1850s کی طرف سے، ریلوے مڈویسٹ کو بحر اوقیانوس سے منسلک. 1869 میں پہلی انترمہادویپیی ریل پیسیفک ساحل پر مکمل کیا گیا. 1863 میں شروع، بھاپ سے چلنے والے زیر زمین ریلوے آپریشن شروع کر دیا گیا تھا. 1880s میں بجلی ٹرانسپورٹیشن اترنے کے لئے پیش کیا گیا تھا. بجلی سٹریٹ ریلوے تعارف کرایا گیا جب وہ ملک نقل و حمل پر قبضہ کرنا شروع کر دیا. 1900 کی طرف سے وہ شہری نقل و حمل کے بنیادی شکل کے طور پر گھوڑے کاروں اور کیبل کاریں تبدیل کر دیا تھا. الیکٹرک طاقت انٹر سٹی ریلوے لائنوں کو 20th صدی میں ابتدائی پھیلانے لیکن بعد ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹو امریکہ میں اہم مسافر بردار کے طور پر ریلوے ٹرین میں غالب بن گیا. پہلی کامیاب پٹرول گاڑیوں کی کچھ بھاپ اور بجلی کچھ ابتدائی آٹوموبائل چلنے اگرچہ 1893. میں چارلس ای اور جے فرینک Duryea طرف کارل بینز اور گوٹلیب ڈیملر طرف جرمنی میں تیار کیا گیا تھا 1880s میں اور ریاست ہائے متحدہ امریکہ میں، اندرونی دہن کے جلد ہی پٹرول انجن آٹوموٹو اقتدار کے اختیار کیا فارم بن گیا. ابتدائی دیہی علاقوں سڑکوں شاذ و نادر ہی ہموار کر رہے تھے. 1890s کی طرف سے، تاہم، شہروں کے قریب کچھ سڑکوں سائیکل سواری کی بڑھتی ہوئی آبادی کے لئے ہموار کی جا رہی تھی. آٹوموبائل 1900s میں عام استعمال میں آیا کے طور پر،

ఒక ప్రదేశం నుండి మరొక ప్రదేశానికి ప్రజలు మరియు వస్తువుల ఉద్యమం రవాణా అంటారు. రవాణా వ్యవస్థలు, వివిధ వ్యవస్థలు మరియు నెట్వర్క్లతో కలిపి ఉంటాయి భూమి = ఆటోమొబైల్, రైలుమార్గం నీరు = ఓడ. ఎయిర్ = ఎయిర్ప్లేన్. 18 వ శతాబ్దం చివరలో యునైటెడ్ స్టేట్స్ కు కంకర రహదారులు ప్రవేశపెట్టబడ్డాయి. మొట్టమొదటిగా నిర్మించిన రోడ్లు వాటిపై మినహాయించాయి మరియు టర్న్పైకేలు అని పిలిచేవారు. మొదటి టోల్ రోడ్లలో ఒకటి పెన్సిల్వేనియాలో లాంకాస్టర్ టర్న్పైక్. ప్లాంక్ రోడ్లు మరియు కార్డురైరి రోడ్లు, కలప మరియు దుమ్మును అధిగమించడానికి పక్కపక్కనే ఉన్న లాంబర్లను లేదా లాగ్లను తయారు చేస్తారు, ఇవి 1830 మరియు 1840 లలో తయారు చేయబడ్డాయి. రహదారి నిర్మాణం చమురు, పేవ్మెంట్ మరియు సిమెంట్ మరింత అభివృద్ధిని కొనసాగిస్తున్నారు. వాహనాలు నడిపేందుకు ఆవిరి శక్తిని ఉపయోగించడం 1769 నాటికి వర్తింపజేయబడింది. మొదటి ఆవిరి పవర్డ్ వాహనాలు సాధారణ రహదారులపై ఉపయోగించడానికి ఉద్దేశించబడ్డాయి. నీటి రవాణాలో, ఆవిరి శక్తి యొక్క ప్రారంభ ఉపయోగం అత్యంత విజయవంతమైనది మరియు శాశ్వతమైనది. 1820 నాటికి, ఆవిరి పక్షులు గ్రేట్ లేక్స్ మరియు మిస్సిస్సిప్పి మరియు ఒహియో లోయల నదులు ఉన్నాయి. కాలువల అభివృద్ధికి తోడు, వాటి ఉపయోగం బాగా షిప్పింగ్ ఖర్చులను తగ్గించింది. 1840 నాటికి, ఓడలు పూర్తిగా అట్లాంటిక్ను ఆవిరి శక్తితో దాటుతున్నాయి. రైలుమార్గాల అభివృద్ధి చాలా త్వరగా పెరిగింది. 1500 మధ్యకాలం నాటికి ఐరోపాలో రైల్రోడ్లను ఉపయోగించారు. మెన్ లేదా జంతువులు చెక్క ట్రాక్స్తో పాటు పదార్థాలతో నిండిన వ్యాగన్లను పెంచుతాయి. తరువాత ఇనుప పటాలను ఉపయోగించారు మరియు ఆవిరి శక్తిని ప్రవేశపెట్టారు. యునైటెడ్ స్టేట్స్లో బాల్టీమోర్ మరియు ఒహియో రైల్రోడ్ 1830 లో ఆపరేషన్ ప్రారంభించాయి. ప్రారంభ రోడ్లు పోర్టులకు అంతర్భాగంగా ఉపయోగించడంతో రైలు మార్గాలు ఉపయోగించబడ్డాయి. తూర్పు మరియు దక్షిణ యునైటెడ్ స్టేట్స్లో రైలుమార్గాల విస్తరణ వేగంగా పెరిగింది. రైలు మార్గాలు ఓవర్ల్యాండ్ ట్రాన్స్పోర్టేషన్ యొక్క అత్యంత ప్రజాదరణ పొందిన వినియోగం అయ్యాయి. స్లీపింగ్ కార్లు మరియు భోజనాల కార్లు ప్రయాణికుల సౌకర్యాలను పెంచాయి. 1832 లో, న్యూయార్క్ నగరంలో గుర్రపు డ్రాగ్రాకార్ను దత్తత తీసుకున్నారు, తరువాతి దశాబ్దాల్లో చవకైన రవాణాగా విస్తృతంగా ఆమోదించబడింది. మధ్య -1850 నాటికి, రైలుమార్గాలు అట్లాంటిక్ మహాసముద్రం మిడ్వెస్ట్కు అనుసంధానించబడ్డాయి. 1869 లో మొదటి ట్రాన్స్కాంటినెంటల్ రైలు పసిఫిక్ తీరానికి పూర్తయింది. 1863 లో ప్రారంభమై, ఆవిరి శక్తితో భూగర్భ రైల్వేలు ఆపరేషన్ ప్రారంభించబడ్డాయి. 1880 లో విద్యుత్ రవాణాను రవాణా చేయటానికి ప్రవేశపెట్టబడింది. విద్యుత్ రహదారి రైల్వేలను ప్రవేశపెట్టినప్పుడు వారు భూమిని రవాణా చేయటం ప్రారంభించారు. 1900 నాటికి వారు గుర్రపు కార్లు మరియు కేబుల్ కార్లను పట్టణ రవాణా యొక్క ప్రధాన రూపంగా మార్చారు. 20 వ శతాబ్దంలో అంతర్గత నగర రైల్రోడ్ లైన్లకు విద్యుత్ శక్తి విస్తరించింది, కాని తరువాత డీజిల్-ఎలక్ట్రిక్ లోకోమోటివ్ యునైటెడ్ స్టేట్స్లో ప్రధాన ప్రయాణీకుల క్యారియర్గా రైల్రోడ్ రైలులో ప్రధానంగా మారింది. 1880 లో కార్ల్ బెంస్ మరియు గోట్లియెబ్ డైమ్లెర్ మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్లో 1893 లో చార్లెస్ E. మరియు జె. ఫ్రాంక్ డ్యూరీచే మొదటి విజయవంతమైన గ్యాసోలిన్ ఆటోమొబైల్స్ అభివృద్ధి చేయబడ్డాయి. కొన్ని ప్రారంభ ఆటోమొబైల్స్తో ఆవిరి మరియు విద్యుత్ శక్తిని కలిగి ఉన్నప్పటికీ, అంతర్గత దహన గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ వెంటనే ఆటోమోటివ్ పవర్ యొక్క అభిమాన రూపంగా మారింది. ప్రారంభ గ్రామీణ రోడ్లు అరుదుగా చదును చేయబడ్డాయి. 1890 ల నాటికి, నగరాల సమీపంలోని కొన్ని రహదారులు సైకిలుకు సవారీ పెరుగుతున్న జనాభాకు చోటు కల్పించబడ్డాయి. ఆటోమొబైల్ 1900 లలో సాధారణ ఉపయోగంలోకి వచ్చింది,

ஒரு இடத்திலிருந்து இன்னொரு இடத்திற்கு மக்கள் மற்றும் பொருட்களின் இயக்கம் போக்குவரத்து என அறியப்படுகிறது. போக்குவரத்து இயக்கங்கள், பல்வேறு முறைமை மற்றும் நெட்வொர்க்குகள் ஆகியவற்றுடன் இணைந்துள்ளன நிலம் = ஆட்டோமொபைல், ரயில்வே தண்ணீர் = கப்பல். ஏர் = விமானம். 18 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் அமெரிக்காவில் சரளை சாலைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. முதலில் கட்டப்பட்ட சாலைகளை அவர்கள் மீது கொன்று குவித்தனர், மற்றும் திருப்பங்கள் என்று அழைக்கப்பட்டனர். பென்சில்வேனியாவில் லாங்கஸ்டர் டார்பிகி முதல் டவுன் சாலையில் ஒன்று. பிளாங் சாலைகள் மற்றும் கோர்டுரோயிஸ் சாலைகள், மரம் மற்றும் தூசி ஆகியவற்றைக் கடக்கும் பக்கவாட்டில் அல்லது லாபங்களால் செய்யப்பட்டன, அவை 1830 களில், 1840 களில் செய்யப்பட்டன. சாலை மேம்பாட்டு எண்ணெய், நடைபாதை மற்றும் சிமெண்ட் ஆகியவற்றின் மேம்பாட்டுடன் அவை தொடர்கின்றன. வாகனங்கள் இயங்குவதற்கான நீராவி சக்தியின் பயன்பாடானது 1769 ஆம் ஆண்டளவில் பயன்படுத்தப்பட்டது. முதல் நீராவி இயங்கும் வாகனங்கள் பொதுவான சாலையில் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். நீர் போக்குவரத்து, நீராவி சக்தி ஆரம்ப பயன்பாடு மிகவும் வெற்றிகரமான மற்றும் நீடித்தது என்று இருந்தது. 1820 களின் மூலம், பெரிய ஏரிகள் மற்றும் மிசிசிப்பி மற்றும் ஓஹியோ பள்ளத்தாக்கின் ஆறுகளிலும் நீராவி படகுகள் இருந்தன. கால்வாய்களின் வளர்ச்சியுடன், அவற்றின் பயன்பாடு பெரிதும் கப்பல் செலவைக் குறைத்தது. 1840 களில், கப்பல்கள் அட்லாண்டிக் கடலை முற்றிலும் நீராவி சக்தியால் கடந்து வந்தன. ரயில்வேயின் வளர்ச்சி மிக விரைவாக வளர்ந்தது. 1500 ஆம் ஆண்டுகளின் இடைப்பட்ட காலத்தில் ஐரோப்பாவில் ரயில்வேக்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஆண்கள் அல்லது விலங்குகள், மரப் பாறைகளுடன் கூடிய பொருள்களுடன் ஏற்றப்படும் வேகத்தை தள்ளிவிடும். பின்னர் இரும்பு தடங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன மற்றும் நீராவி சக்தியை அறிமுகப்படுத்தியது. அமெரிக்காவில் 1830 களில் பால்டிமோர் மற்றும் ஓஹியோ ரெயில்ரோக்கள் செயல்பட ஆரம்பித்தன. துறைமுகங்களுக்கு உள்நாட்டு அணுகல் ஆரம்ப கால சாலைகள் பயன்படுத்தப்பட்டது போல், இரயில்வேக்கள் அதே பயன்படுத்தப்பட்டது. இரயில்வேயின் பரவல் கிழக்கு மற்றும் தெற்கு அமெரிக்காவில் வேகமாக வளர்ந்தது. ரெயில்ரோட்ஸ் பரவலான போக்குவரத்தை மிகவும் பிரபலமாக பயன்படுத்தியது. தூங்கும் கார்கள் மற்றும் சாப்பாட்டு கார்கள் பயணிகளின் வசதியை அதிகரித்தன. 1832 ஆம் ஆண்டில், நியூயார்க் நகரில் குதிரை வரையப்பட்ட டிராம்கார்டு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, மேலும் அடுத்த பத்தாண்டுகளில் மலிவான போக்குவரத்துக்கு பரவலாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. 1850 களின் நடுப்பகுதியில், அட்லாண்டிக் பெருங்கடலை மத்திய மேற்கு நாடுகளுக்கு இரயில்ரோடுகள் இணைத்தன. 1869 ஆம் ஆண்டில் பசிபிக் கடற்கரையில் முதல் டிரான் கண்ட்டினென்டல் ரயில் நிறைவுற்றது. 1863 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, நீராவி இயங்கும் நிலத்தடி இரயில்வேக்கள் செயல்பாட்டை தொடங்கின. 1880 ஆம் ஆண்டில் மின்சாரம் போக்குவரத்துக்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. மின்சார ரெயில் ரயில்களை அறிமுகப்படுத்தியபோது அவர்கள் நில போக்குவரத்தை எடுத்துக் கொள்ளத் தொடங்கினர். 1900 வாக்கில், குதிரை கார்கள் மற்றும் கேபிள் கார்கள் ஆகியவை நகர்ப்புற போக்குவரத்து முக்கிய வடிவமாக மாற்றப்பட்டன. மின்சார சக்தி 20 ஆம் நூற்றாண்டின் ஆரம்பத்தில் இடைப்பட்ட நகர இரயில் பாதைகளுக்கு பரவியது, ஆனால் பின்னர் டீசல்-மின் விசையியக்கம் இரயில் பாதையில் ஆதிக்கம் செலுத்தியது அமெரிக்காவின் பிரதான பயணிகள் கப்பல் ஆகும். 1880 களில் ஜேர்மனியில் கார்ல் பென்ஸ் மற்றும் கோட்லிப் டைம்லர் மற்றும் 1893 இல் சார்லஸ் ஈ மற்றும் ஜே. ஃபிராங்க் ரியூரியா ஆகியோரால் ஜேர்மனியில் முதல் வெற்றிகரமான பெட்ரோல் ஆட்டோமொபைல்கள் உருவாக்கப்பட்டன. சில ஆரம்பகால ஆட்டோமொபைல்களில் இயங்கும் நீராவி மற்றும் மின்சாரம், பெட்ரோல் இயந்திரம் விரைவிலேயே வாகன சக்திக்கு சாதகமாக அமைந்தது. ஆரம்ப கிராமப்புற சாலைகள் அரிதாகவே நடைபாதை இருந்தது. எவ்வாறெனினும், 1890 களில், நகரங்களுக்கு அருகே சில சாலைகள் சைக்கிள் சவாரி அதிகரித்து வருவதைக் காட்டியது. 1900 களில் ஆட்டோமொபைல் பொதுவான பயன்பாட்டிற்கு வந்தது,

ਲੋਕਾਂ ਅਤੇ ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਇੱਕ ਥਾਂ ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਥਾਂ ਉੱਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਅੰਦੋਲਨਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਨੈਟਵਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜ਼ਮੀਨ = ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ, ਰੇਲਰੋਡ ਜਲ = ਸ਼ਿਪ ਏਅਰ = ਏਅਰਪਲੇਨ ਅਠਾਰਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਕਰੜੀ ਸੜਕਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਹਨਾਂ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਟੋਲ ਆਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਟਰਨਪਾਇਕ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਪੈਨਸਿਲਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਟੋਲ ਸੜਕ ਇੱਕ ਲੈਨਕੈਸਟਰ ਟਰਨਪਾਈਕ ਸੀ ਪੈਕਟ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਾਰੌਰੋਏ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ, ਮਿੱਟੀ ਅਤੇ ਧੂੜ ਨੂੰ ਹਰਾਉਣ ਲਈ ਲੰਬਰ ਜਾਂ ਲਾਗੇ ਰੱਖੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ 1830 ਅਤੇ 1840 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਹ ਸੜਕ ਨਿਰਮਾਣ ਤੇਲ, ਫੁੱਟਪਾਥ ਅਤੇ ਸੀਮੇਂਟ ਦੇ ਹੋਰ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਭਾਫ਼ ਪਾਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ 1769 ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਅਰਜ਼ੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਪਹਿਲਾ ਭਾਫ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਸਧਾਰਣ ਸੜਕਾਂ ਉੱਤੇ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਸੀ. ਇਹ ਪਾਣੀ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਚ ਸੀ, ਕਿ ਭਾਫ਼ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਰਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਅਤੇ ਸਥਾਈ ਸੀ 1820 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤਕ, ਸਟੀਮਬੂਟਸ, ਮਹਾਨ ਝੀਲਾਂ ਅਤੇ ਮਿਸੀਸਿਪੀ ਅਤੇ ਓਹੀਓ ਵਾਦੀਆਂ ਦੀਆਂ ਨਦੀਆਂ ਉੱਤੇ ਸਨ. ਨਹਿਰਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦੇ ਖਰਚੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ 1840 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਾਫ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਪਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਰੇਲਮਾਰਗਾਂ ਦਾ ਵਾਧਾ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਿਆ ਰੇਲਮਾਰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਯੂਰਪ ਦੇ ਅੱਧ ਤੋਂ 1500 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਪੁਰਸ਼ ਜਾਂ ਜਾਨਵਰ ਲੱਕੜ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਭਾਂਡਿਆਂ ਨੂੰ ਧੱਕਦੇ ਹਨ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਆਇਰਨ ਦੇ ਟਰੈਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਭਾਫ਼ ਪਾਵਰ ਦੀ ਜਾਣ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਬਾਲਟਿਮੋਰ ਅਤੇ ਓਹੀਓ ਰੇਲਮਾਰਗ ਨੇ 1830 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਪੋਰਟ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੇਲਮਾਰਗਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਪੂਰਬੀ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚ ਰੇਲਵੇ ਫੈਲਾਅ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੈਲ ਗਈ. ਰੇਲਮਾਰਗ ਓਵਰਲੈਂਡ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਵਰਤੋਂ ਬਣ ਗਿਆ. ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਡਾਇਨਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੁੱਤਾ ਰੱਖਣ ਨਾਲ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਵਧ ਗਏ. 1832 ਵਿਚ ਨਿਊਯਾਰਕ ਸਿਟੀ ਵਿਚ ਰੇਲ ਤੇ ਘੋੜਾ-ਖਿੱਚਿਆ ਟਰੈਮਕ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿਚ ਇਕ ਸਸਤੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਵਜੋਂ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. 1850 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਤੱਕ, ਰੇਲਮਾਰਗਾਂ ਨੇ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਸਮੁੰਦਰ ਨੂੰ ਮਿਡਵੇਸਟ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ. 1869 ਵਿਚ ਪਹਿਲੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੇਲ ਪ੍ਰੈਜ਼ਿਟਿਕ ਤੱਟ ਤੱਕ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋ ਗਈ ਸੀ. 1863 ਵਿਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਭਾਫ਼ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਰੇਲਵੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ. 1880 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਰੀਟ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਤਾਂ ਉਹ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਲੈਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. 1 9 00 ਤਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਘੋੜਿਆਂ ਦੀ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਮੁੱਖ ਰੂਪ ਵਜੋਂ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ 20 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰਰਾਜੀ ਰੇਲਮਾਰਗ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਫੈਲਿਆ ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲੋਕੋਮੋਟ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਰਿਹਾ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਯਾਤਰੀ ਕੈਰੀਅਰ ਵਜੋਂ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਸੀ. 1893 ਵਿਚ ਕਾਰਲ ਬੇਂਜ਼ ਅਤੇ ਗੌਟਲੀਬੇ ਡੈਮਮਲਰ ਦੁਆਰਾ 1883 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀਆਂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਅਤੇ 1893 ਵਿਚ ਚਾਰਲਸ ਈ. ਅਤੇ ਜੇ. ਫ੍ਰੈਂਕ ਦੁਰਯਿਆ ਨੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚ ਇਨਕਲਾਬ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਭਾਫ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਕੁਝ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼, ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਜਲਦੀ ਹੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪਾਵਰ ਦਾ ਤਰਜੀਹੀ ਬਣ ਗਿਆ. ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੰਢੇ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਬਹੁਤ ਹੀ ਘੱਟ ਸਨ. 1890 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਸਫ਼ਾਈ ਦੇ ਵਧ ਰਹੇ ਆਬਾਦੀ ਲਈ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਕਿਉਂਕਿ 1900 ਵਿਆਂ ਵਿਚ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਵਿਚ ਆਈ ਸੀ,

अर्को ठाउँमा एक ठाउँबाट मान्छे र माल को आन्दोलन यातायात रूपमा चिनिन्छ। विभिन्न प्रणाली र नेटवर्क मा संयुक्त यातायात आन्दोलनहरु, को तरिका द्वारा छन् भूमि = ओटोमोबाइल, रेलमार्ग पानी = पोत। एयर = हवाइजहाज। देर 18 औं शताब्दीमा रोडा सडक मा संयुक्त राज्य अमेरिका मा शुरू गरेका थिए। पहिलो निर्माण थिए कि सडक तिनीहरूलाई मा एक टोल थियो, र turnpikes भनिन्थ्यो। पहिलो टोल सडक को एक पेंसिल्वेनिया मा Lancaster Turnpike थियो। काष्ठफलक सडक र corduroy सडक, काठ वा माटोको र धूलो हटाउन छेउमा पक्ष राखे लग को थिए, तिनीहरूले 1830s र 1840s मा गरेका थिए। तिनीहरूले सडक निर्माण तेल, फुटपाथ र सिमेन्ट थप विकास जारी। वाहन चलाउनु बाफ शक्ति प्रयोग 1769. रूपमा प्रारम्भिक रूपमा लागू गरिएको थियो पहिलो भाप संचालित वाहनहरु साधारण सडक मा प्रयोग को लागि अभिप्रेरित थियो। यो भाप शक्ति को प्रारम्भिक प्रयोग सबैभन्दा सफल र सामना गरिरहेका थिए, पानी यातायात थियो। को 1820s गरेर, steamboats महान् पोखरी र मिसिसिपी र ओहियो घाटिहरुमा नदीहरू थिए। नहरहरुमा विकास संग, प्रयोगको निकै ढुवानी खर्च कम। को 1840s द्वारा, बर्तन अटलांटिक बाफ शक्ति द्वारा सम्पूर्ण पार गरेका थिए। रेलरोडहरु वृद्धि धेरै चाँडै भयो। रेलरोडहरु मध्य-1500s रूपमा प्रारम्भिक रूपमा युरोप मा प्रयोग गरिन्छ। मानिसहरू वा जनावर रथहरूलाई काठ ट्रयाक साथ सामाग्री संग लोड धक्का हुनेछ। पछि फलाम ट्रयाक प्रयोग गरियो र बाफ शक्ति को परिचय। संयुक्त राज्य अमेरिका मा बाल्टीमोर र ओहियो रेल को 1830s मा सञ्चालन गर्न थाले। प्रारम्भिक सडक बंदरगाहों गर्न देशी पहुँच प्रयोग गरियो जसरी रेलरोडहरु नै प्रयोग गरिन्छ। रेलरोडहरु फैलाउने पूर्वी र दक्षिणी संयुक्त राज्य अमेरिका मा तेजी भयो। रेलरोडहरु overland यातायातका लोकप्रिय प्रयोग भयो। सो कार र भोजन कार को यात्रु को आराम वृद्धि। 1832 मा रेल मा घोडा tramcar न्यूयोर्क शहर अपनाए थियो र निम्न दशकहरूमा व्यापक एक सस्ती यातायात रूपमा स्वीकार भए। मध्य-1850s गरेर, रेलरोडहरु को मिडवेस्ट गर्न अटलांटिक महासागर लिङ्क। 1869 मा पहिलो transcontinental रेल प्रशान्त तट पूरा भएको थियो। 1863 मा सुरु, स्टीम संचालित भूमिगत रेल सञ्चालन सुरु गरेका थिए। 1880s मा बिजुली यातायात भूमि भएको थियो। बिजुली, सडक रेल भए जब तिनीहरूले भूमि यातायात लिन थाले। 1900 द्वारा तिनीहरूले शहरी यातायात मुख्य फारम रूपमा प्रतिस्थापित थियो घोडा कार र केबल कार। बिजुली अंतर शहर रेल लाइनहरू गर्न 20 औं शताब्दीमा प्रारम्भिक फैलाउन तर पछि डिजेल-बिजुली locomotive संयुक्त राज्य अमेरिका मा मुख्य यात्री वाहक रूपमा रेल रेल मा प्रवल भयो। पहिलो सफल पेट्रोल मोटर केही जर्मनी मा कार्ल बेंज र Gottlieb डेम्लर द्वारा 1893. मा चार्ल्स ई र जे फ्रैंक Duryea द्वारा 1880s मा र संयुक्त राज्य अमेरिका मा विकास भाप र बिजुली केही प्रारम्भिक मोटर संचालित भए तापनि आन्तरिक-दहन पेट्रोल इन्जिन चाँडै मोटर वाहन शक्ति को इष्ट फारम भयो। प्रारम्भिक देहात सडक शायद छापिएको थियो। द्वारा 1890s तथापि, शहर नजिकै केही सडक साइकल राइडिङ को वृद्धि जनसंख्या लागि छापिएको भइरहेको थियो। ओटोमोबाइल को 1900s मा साधारण प्रयोग मा आएको रूपमा,

लोक आणि माल एका ठिकाणाहून दुसरीकडे हलवून परिवहन म्हणून ओळखले जाते. वाहतूक हालचाली, विविध प्रणाली आणि नेटवर्क मध्ये एकत्र, मार्ग आहेत जमीन = ऑटोमोबाइल, रेल्वेमार्ग पाणी = जहाज एअर = एअरप्लेन 18 व्या शतकाच्या उत्तरार्धात अमेरिकेत आणलेल्या रस्ते जोडल्या गेल्या. जे रस्ते बांधले गेले ते प्रथमच टोलपॅक्स होते. पेनसिल्वेनियातील पहिले टोल रोड म्हणजे लॅनकेस्टर टर्नपाइक. फांदीच्या रस्ते आणि कॉरडरॉय रस्ते, लाकडाची बनलेली होती किंवा माती आणि धूळ दूर करण्यासाठी ते बाजूला ठेवले होते, ते 1830 आणि 1840 मध्ये तयार केले गेले. ते रस्ते बांधकाम तेल, फरसबंदी आणि सिमेंटच्या पुढील विकासाकडे वाटचाल करतात. वाहने चालविण्याकरता वाहिनीचा वापर 17 6 ​​9 च्या सुमारास लागू करण्यात आला. पहिले स्टीम चालविणारी वाहने सामान्य रस्त्यांवर वापरण्यासाठी होती तो वाहतूक मध्ये होता, की स्टीम पॉवरचा लवकर वापर सर्वात यशस्वी आणि टिकाऊ होता. 1820 च्या दशकापर्यंत, स्टीमबोट्स ग्रेट लेक्स आणि मिसिसिपी आणि ओहियो व्हॅलीजच्या नद्या होत्या. कालवे विकसित करण्यासह, त्यांचा वापर शिफ्टिंग खर्च मोठ्या प्रमाणात कमी करते. 1840 च्या सुमारास जहाजे जहाजे अॅटलांटिक ओलांडून संपूर्णपणे वाफेवर चालत होते. रेल्वेमार्गांची वाढ फार लवकर वाढली. युरोपात 1500 च्या सुमारास रेल्वेमार्ग वापरले जात असे पुरुष किंवा प्राणी लाकडी ट्रॅकच्या साहाय्याने भरलेली वॅगन्स पुसतील. नंतर लोखंडी जाळीचा वापर केला आणि स्टीम पॉवरचा परिचय. युनायटेड स्टेट्स मध्ये बाल्टिमोर आणि ओहियो रेल्वेमार्ग 1830s मध्ये ऑपरेशन सुरुवात केली ज्याप्रकारे सुरुवातीच्या रस्त्यांना बंदरांचा अंतर्ग्रेश प्रवेश म्हणून वापरण्यात आले त्याचप्रमाणे रेल्वेमार्ग त्याचप्रमाणे वापरण्यात आले. पूर्वेकडील आणि दक्षिणेकडील अमेरिकेमध्ये रेल्वेमार्ग पसरू लागले. ओलांडल्या वाहतुकीचा सर्वाधिक लोकप्रिय वापर हा रेल्वेमार्ग होता कार आणि डिनरिंग कार यांसारख्या स्लीपिंगमुळे प्रवाशांच्या आरामदायी वाढ झाली. 1832 साली न्यूयॉर्क शहरातील रेल्वेगाडीवरील घोडा-ड्राप केलेला ट्रॅमकार दत्तक घेण्यात आला आणि पुढील दशकात एक स्वस्त वाहतूक म्हणून स्वीकारले गेले. 1850 च्या मध्यात, रेल्वेमार्गाने अटलांटिक महासागर मिडवेस्टशी जोडले. 186 9 मध्ये पहिली आंतरखंडीय रेल्वे पॅसिफिक कोस्टात संपली. 1 9 63 मध्ये सुरु झालेली स्टीम समर्थित अंडरग्राउंड रेल्वेमार्ग सुरू करण्यात आली. 1880 साली वाहतूक खर्ची करण्यासाठी विद्युत शक्तीची सुरूवात झाली. जेव्हा इलेक्ट्रिक स्ट्रीट रेल्वे सुरू केली गेली तेव्हा ते जमिनीच्या वाहतुकीवर नियंत्रण करण्यास सुरुवात केली. 1 9 00 पर्यंत त्यांनी घोडे कार आणि केबल कार यांची जागा शहरी वाहतुकीच्या मुख्य स्वरूपात बदलली. विसाव्या शतकाच्या सुरुवातीला इलेक्ट्रिक पॉवर बिझनेस इंटर शहर रेला ओलांडला सुरुवात झाली परंतु नंतर डिझेल-इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह रेल्वे रुळांमधे प्रबळ झाला. अमेरिकेत मुख्य प्रवासी वाहतूक करणारे होते. 18 9 4 मध्ये 18 9 4 मध्ये चार्ल्स ई आणि जे फ्रॅंक दुर्यिया यांनी अमेरिकेतील कार्ल बेन्झ आणि गोटलिब डेमलर यांनी काही यशस्वी गॅसोलीन ऑटोमोबाइल विकसित केल्या. काही लवकर ऑटोमोबाईल्स चालवित असताना स्टीम आणि विजेचा वापर केला, तरी अंतर्गत दहन गॅसोलीनचे इंजिन लवकरच ऑटोमोटिव्ह पॉवरचे प्राधान्यकृत स्वरूप बनले. लवकर देशभरातील रस्ते क्वचितच पक्का होते 18 9 0 च्या दशकापर्यंत, सायकलींच्या राशीच्या वाढत्या लोकसंख्येसाठी शहराजवळील काही रस्ते तयार करण्यात आले होते. 1 9 00 च्या सुमारास ऑटोमोबाईल सामान्य वापरात आले,

ಒಂದು ಸ್ಥಳದಿಂದ ಮತ್ತೊಂದು ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಜನರು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳ ಚಲನೆಯನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾರಿಗೆ ಚಳುವಳಿಗಳು, ವಿವಿಧ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಜಾಲಗಳಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಅವುಗಳು ಮಾರ್ಗವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಭೂಮಿ = ಆಟೋಮೊಬೈಲ್, ರೈಲ್ರೋಡ್ ನೀರು = ಹಡಗು. ಏರ್ = ಏರ್ಪ್ಲೇನ್. 18 ನೇ ಶತಮಾನದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಜಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲಿಗೆ ಕಟ್ಟಲಾದ ರಸ್ತೆಗಳು ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಸುಂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಟರ್ನ್ಪಿಕ್ಗಳು ​​ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು. ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಲಂಕಸ್ಟೆರ್ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ ಮೊದಲ ಟೋಲ್ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಪ್ಲ್ಯಾಂಕ್ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಡುರೊಯಿ ರಸ್ತೆಗಳು ಮರದ ಅಥವಾ ಧೂಳಿನಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳಿಂದ ಅಥವಾ ಲಾಗ್ಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟವು, ಅವು 1830 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1840 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟವು. ಅವರು ರಸ್ತೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ತೈಲ, ಪಾದಚಾರಿ ಮತ್ತು ಸಿಮೆಂಟ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಾರೆ. ವಾಹನಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಉಗಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುವುದು 1769 ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ ಅನ್ವಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಮೊದಲ ಉಗಿ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ನೀರಿನ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಉಗಿ ಶಕ್ತಿಯ ಆರಂಭಿಕ ಬಳಕೆಯು ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಮತ್ತು ನಿರಂತರವಾಗಿತ್ತು. 1820 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಗಳು ಗ್ರೇಟ್ ಲೇಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ಕಣಿವೆಗಳ ನದಿಗಳ ಮೇಲೆ ಇದ್ದವು. ಕಾಲುವೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಜೊತೆಗೆ, ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಯು ಹಡಗು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಿತು. 1840 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹಡಗುಗಳು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಉಗಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ದಾಟಿ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದವು. ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಬಹಳ ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯಿತು. 1500 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮೆನ್ ಅಥವಾ ಪ್ರಾಣಿಗಳು ಮರದ ಜಾಡುಗಳಲ್ಲಿ ವಸ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ತಳ್ಳುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಕಬ್ಬಿಣದ ಹಾಡುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉಗಿ ಶಕ್ತಿಯ ಪರಿಚಯವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 1830 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೊ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಮುಂಚಿನ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಒಳನಾಡಿನ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಹರಡುವಿಕೆಯು ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾ ಸಂಯುಕ್ತ ಸಂಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯಿತು. ಸಾಗರೋತ್ತರ ಸಾಗಣೆಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯವಾದವು. ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಊಟದ ಕಾರುಗಳು ಸ್ಲೀಪಿಂಗ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಅನುಕೂಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿವೆ. 1832 ರಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕುದುರೆ-ಚಿತ್ರಿಸಿದ ಟ್ರ್ಯಾಮ್ಕಾರ್ ಅನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರದ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ದುಬಾರಿಯಲ್ಲದ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. 1850 ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರವನ್ನು ಮಿಡ್ವೆಸ್ಟ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಿದವು. 1869 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಖಂಡಾಂತರ ರೈಲು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಕರಾವಳಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 1863 ರಲ್ಲಿ ಆರಂಭವಾದ, ಉಗಿ ಶಕ್ತಿಯುಳ್ಳ ಭೂಗತ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬಂದವು. 1880 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಭೂ ಸಾರಿಗೆಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಬೀದಿ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ ಅವರು ಭೂ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1900 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅವರು ಕುದುರೆ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಗರದ ಸಾರಿಗೆಯ ಪ್ರಮುಖ ರೂಪವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿದ್ದರು. ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿ 20 ನೆಯ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಗರದೊಳಗಿನ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಹರಡಿತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಹಕವಾಗಿ ಪ್ರಬಲವಾಯಿತು. 1880 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಲ್ ಬೆಂಜ್ ಮತ್ತು ಗಾಟ್ಲೀಬ್ ಡೈಮ್ಲರ್ ಮತ್ತು 1893 ರಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಇ. ಮತ್ತು ಜೆ. ಫ್ರಾಂಕ್ ದುರ್ರಿಯಾ ಅವರು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಕೆಲವು ಯಶಸ್ವಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಕೆಲವು ಆರಂಭಿಕ ಆಟೊಮೊಬೈಲ್ಗಳನ್ನು ಆವಿಷ್ಕರಿಸಿದರೂ, ಆಂತರಿಕ ದಹನ ಗ್ಯಾಸೊಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಪವರ್ನ ಒಲವುಳ್ಳ ರೂಪವಾಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಗ್ರಾಮಾಂತರ ರಸ್ತೆಗಳು ವಿರಳವಾಗಿ ಸುಸಜ್ಜಿತವಾದವು. 1890 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ನಗರಗಳ ಬಳಿ ಕೆಲವು ರಸ್ತೆಗಳು ಬೈಸಿಕಲ್ ಸವಾರಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಜನರಿಗೆ ಸುಸಜ್ಜಿತವಾದವು. ವಾಹನವು 1900 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದೆ,

એક સ્થાનેથી બીજા સ્થાને લોકો અને ચીજોની ચળવળને પરિવહન તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. ટ્રાન્સપોર્ટેશન હલનચલન, વિવિધ પ્રણાલીઓ અને નેટવર્ક્સમાં જોડાયેલી છે, તે આ રીતે છે જમીન = ઓટોમોબાઇલ, રેલરોડ પાણી = શિપ એર = એરપ્લેન. 18 મી સદીની ઉત્તરાર્ધમાં કાંકરાના રસ્તાઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. જે રસ્તાઓ સૌ પ્રથમ બાંધવામાં આવ્યાં હતાં તે તેમના પર એક ટોલ હતી, અને ટર્નપેઇક તરીકે ઓળખાતા હતા. પેન્સિલવેનિયામાં લેન્કેસ્ટર ટર્નપાઇકમાં પ્રથમ ટોલ રસ્તાઓ પૈકી એક હતી પાટિયા રસ્તાઓ અને કૉરડરોય રસ્તાઓ કાદવ અને ધૂળને દૂર કરવા લાકડામાંથી બનાવેલા હતા અથવા 18 મી સદી અને 1840 ના દાયકામાં બનાવવામાં આવ્યા હતા. તેઓ માર્ગ નિર્માણ તેલ, પેવમેન્ટ અને સિમેન્ટના વધુ વિકાસ સાથે ચાલુ રાખે છે. વાહન ચલાવવા માટે વરાળ શક્તિનો ઉપયોગ 1769 ની શરૂઆતમાં લાગુ કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ સ્ટીમ સંચાલિત વાહનો સામાન્ય રસ્તાઓ પર વાપરવા માટેનો હેતુ હતો. તે પાણી પરિવહનમાં હતું, કે જે વરાળ શક્તિનો પ્રારંભિક ઉપયોગ સૌથી સફળ અને સ્થાયી હતો. 1820 સુધીમાં સ્ટીમબોટ્સ ગ્રેટ લેક્સ અને મિસિસિપી અને ઓહિયો વેલીઝની નદીઓ હતા. નહેરોના વિકાસ સાથે, તેનો ઉપયોગ શિપિંગ ખર્ચમાં ઘણો ઘટાડો કરે છે. 1840 સુધીમાં, વહાણ વરાળ શક્તિ દ્વારા એટલાન્ટિકને પાર કરતા હતા. રેલરોડ્સની વૃદ્ધિ ખૂબ ઝડપથી વધી. રેલરોડ્સનો ઉપયોગ યુરોપમાં મધ્ય 1500 ના દાયકાના પ્રારંભમાં થયો હતો. પુરુષો અથવા પ્રાણીઓ લાકડાની ટ્રેક સાથે સામગ્રી સાથે લોડ વેગન દબાણ કરશે. પાછળથી લોખંડના ટ્રેકનો ઉપયોગ થતો હતો અને વરાળ શક્તિનો પરિચય. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં બાલ્ટીમોર અને ઓહિયો રેલવેરે 1830 ના દાયકામાં કામગીરી શરૂ કરી હતી જેમ જેમ પ્રારંભિક રસ્તાઓનો ઉપયોગ પોર્ટ્સના અંતર્દેશીય પ્રવેશ તરીકે થતો હતો તેમ રેલમાર્ગોનો જ ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. પૂર્વી અને દક્ષિણ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં રેલરોડનો ફેલાવો ઝડપથી વધ્યો. રેલરોડ્સ ઓવરલેન્ડ પરિવહનનો સૌથી લોકપ્રિય ઉપયોગ બની ગયો. સ્લીપિંગ કાર અને ડાઇનિંગ કારથી મુસાફરોના આરામમાં વધારો થયો છે. 1832 માં ન્યુ યોર્ક સિટીમાં રેલ પર ઘોડો ચડાવેલા ટ્રામકાર અપનાવવામાં આવ્યો હતો અને પછીના દાયકાઓમાં એક સસ્તી પરિવહન તરીકે વ્યાપકપણે સ્વીકારવામાં આવ્યા હતા. 1850 ના દાયકાના મધ્ય સુધીમાં, રેલરોડ્સે એટલાન્ટિક મહાસાગરને મિડવેસ્ટ સાથે જોડ્યું હતું. 1869 માં પ્રથમ આંતરરાજ્ય રેલ પ્રશાંત તટ સુધી પૂર્ણ થયું હતું. 1863 ની શરૂઆતથી, વરાળથી સંચાલિત ભૂગર્ભ રેલવે ઓપરેશન શરૂ થઈ હતી. 1880 માં ઇલેક્ટ્રિક પાવરને પરિવહન માટે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે ઇલેક્ટ્રિક સ્ટ્રીટ રેલવેની રજૂઆત થઈ ત્યારે તેઓ જમીન પરિવહનને લઇ જવાનું શરૂ કર્યું. 1 9 00 સુધીમાં તેઓએ હોર્સ કાર અને કેબલ કારને બદલીને શહેરી પરિવહનના મુખ્ય સ્વરૂપ તરીકે સ્થાન લીધું હતું. ઇલેક્ટ્રીક પાવર 20 મી સદીના પ્રારંભમાં ઇન્ટર શહેર રેલરોડ રેખાઓ સુધી ફેલાયેલી હતી પરંતુ બાદમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં મુખ્ય પેસેન્જર કેરિયર તરીકે ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક લોકમોટિવ રેલરોડ ટ્રેનમાં પ્રબળ બની હતી. 18 9 4 માં કાર્લ બેન્ઝ અને ગોટ્લીબે ડેઈમલર દ્વારા જર્મનીમાં પ્રથમ સફળ ગેસોલીન ઓટોમોબાઇલ્સ વિકસાવવામાં આવી હતી અને 1893 માં ચાર્લ્સ ઇ. અને જે. ફ્રેન્ક દ્યુરીયા દ્વારા યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સમાં વિકસાવવામાં આવી હતી. જોકે, વરાળ અને વીજળી કેટલાક પ્રારંભિક ઓટોમોબાઇલ્સ સંચાલિત છે, આંતરિક કમ્બશન ગેસોલીન એન્જિન ટૂંક સમયમાં ઓટોમોટિવ પાવરનો તરફેણ કરાયો. પ્રારંભિક દેશભરમાં રસ્તાઓ ભાગ્યે જ મોકલાયા હતા. 1890 સુધીમાં, જોકે, સાયકલ સવારીની વધતી વસ્તી માટે શહેરોની નજીકના કેટલાક માર્ગો મોકલાયા હતા. 1900 ના દાયકામાં ઓટોમોબાઈલનો સામાન્ય ઉપયોગ થયો હતો,

মানুষ এবং পণ্যগুলি এক জায়গায় থেকে অন্য জায়গায় নিয়ে যাওয়ার স্থানটি পরিবহন হিসাবে পরিচিত। পরিবহন ব্যবস্থা, বিভিন্ন সিস্টেম এবং নেটওয়ার্ক মধ্যে মিলিত, উপায় দ্বারা হয় জমি = অটোমোবাইল, রেলপথ জল = জাহাজ বায়ু = বিমান 18 তম শতাব্দীর শেষের দিকে ক্লেভেল সড়ক মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে চালু করা হয়েছিল। প্রথমে নির্মিত রাস্তাগুলি তাদের উপর একটি টোল ছিল, এবং turnpikes বলা হয়। পেনসিলভানিয়াতে প্রথম টোল রাস্তার এক ল্যানকাস্টার টারপাইক ছিল। পচা রাস্তা এবং কর্ডোয়াইয়ের সড়কগুলি লম্বা করা হয় অথবা কাদা এবং ধূলোতে উত্তোলনের পাশাপাশি পাশের লোগগুলি তৈরি করা হয়েছিল, 1830-এর দশকে এবং 1840 সালে এটি তৈরি করা হয়েছিল। তারা সড়ক নির্মাণ তেল, পয়মাল এবং সিমেন্টের আরও উন্নয়ন চালিয়ে যাচ্ছে। 1769 সালের প্রথম দিকে গাড়ি চালানোর জন্য বাষ্পীয় শক্তি ব্যবহার করা হয়েছিল। প্রথম বাষ্পচালিত যানবাহনগুলি সাধারণ রাস্তাগুলিতে ব্যবহারের জন্য ছিল। এটি জল পরিবহন ছিল, বাষ্প শক্তি প্রথম ব্যবহার সবচেয়ে সফল এবং স্থায়ী ছিল। 1820-এর দশকের দিকে, গ্রেট লেক এবং মিসিসিপি ও ওহিও উপত্যকায় নদীগুলির স্টিমবোটগুলি ছিল। খাল উন্নয়নের পাশাপাশি, তাদের ব্যবহার ব্যাপকভাবে শিপিং খরচ কমিয়েছে। 1840-এর দশক পর্যন্ত জাহাজটি আটলান্টিক সম্পূর্ণভাবে বাষ্প শক্তি দ্বারা অতিক্রম করছিল। রেলপথের বৃদ্ধি খুব দ্রুত বেড়ে যায়। মধ্যরাত 1500-এর মাঝামাঝি সময়ে ইউরোপে রেলপথ ব্যবহার করা হতো। পুরুষদের বা পশু কাঠের ট্র্যাক সহ উপাদান সঙ্গে লোড wagons ধাক্কা হবে। পরে লৌহ ট্র্যাক ব্যবহার করা হয় এবং বাষ্প শক্তি প্রবর্তন ব্যবহৃত হয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র বাল্টিমোর এবং ওহিও রেলপথ 1830 সালে অপারেশন শুরু। ঠিক যেমন প্রাথমিক সড়কগুলির বন্দরগুলির অন্তর্দেশীয় প্রবেশদ্বার হিসেবে ব্যবহার করা হতো, রেললাইনও একই কাজে ব্যবহার করা হতো। পূর্ব ও দক্ষিণ যুক্তরাষ্ট্রে রেলপথের বিস্তার দ্রুত বেড়ে যায়। রেলপথ আঞ্চলিক পরিবহন সবচেয়ে জনপ্রিয় ব্যবহার হয়ে ওঠে। ঘুমন্ত গাড়ি এবং ডাইনিংয়ের কারনে যাত্রীদের সান্ত্বনা বেড়ে যায়। 183২ সালে নিউইয়র্ক সিটিতে রেল লাইনের উপর ঘোড়াচালিত ট্রামকারটি গৃহীত হয় এবং পরবর্তী দশকে ব্যাপক যাত্রী ব্যয়বহুল পরিবহন হিসেবে গৃহীত হয়। 1850 এর মাঝামাঝি নাগাদ, রেলপথগুলি আটলান্টিক মহাসাগরকে মধ্যপশ্চিমের সাথে যুক্ত করেছিল। 1869 সালে প্রথম ট্রান্সকমিনেন্টাল রেলটি প্রশান্ত মহাসাগরীয় উপকূলে সম্পন্ন হয়। 1863 সালে বাষ্প চালিত ভূগর্ভস্থ রেলওয়ে অপারেশন শুরু হয়েছিল। 1880-এর দশকে বিদ্যুৎ সরবরাহ চালু করার জন্য বৈদ্যুতিক শক্তি চালু করা হয়। যখন বৈদ্যুতিক রাস্তার রেলপথ চালু করা হচ্ছিল তখন তারা ভূমি পরিবহন পরিচালনা শুরু করে। 1 9 00 সালের মধ্যে তারা হসপিট্যালি এবং ক্যাবল কারগুলির পরিবর্তে নগর পরিবহনের প্রধান রূপ হিসেবে স্থান পায়। বিশ শতকের প্রথম দিকে রেলওয়ে লাইনের মধ্য দিয়ে বৈদ্যুতিক শক্তি বিস্তার লাভ করেছিল কিন্তু পরে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রধান যাত্রী ক্যারিয়ার হিসেবে রেলপথের ট্র্যাজেডিতে ডিজেল-ইলেকট্রিক লোকোমেলটি প্রাধান্য পায়। 183২ সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে চার্লস ই। এবং জে ফ্রাঙ্ক দুর্যায় 189২ সালে কার্ল বেঞ্জ এবং গটলিব ডেমলারের প্রথম সফল গ্যাসোলিন অটোমোবাইল তৈরি করা হয়। যদিও কিছু কিছু অটোমোবাইল চালিত বিদ্যুত এবং বিদ্যুৎ চালিত, অভ্যন্তরীণ জ্বলন গ্যাসোলিন ইঞ্জিন শীঘ্রই স্বয়ংচালিত শক্তি এর অনুকূল ফর্ম হয়ে ওঠে। প্রারম্ভিক গ্রামাঞ্চলগুলি রাস্তাগুলি খুব কমই প্যাঁচানো ছিল। 1890-এর দশকের দিকে, সাইকেল চালানোর জনসংখ্যার ক্রমবর্ধমান জনসংখ্যার জন্য শহরগুলির কাছাকাছি কিছু রাস্তাগুলি প্রশস্ত ছিল। 1900-এর দশকে অটোমোবাইলের সাধারণ ব্যবহার হিসাবে,

اس منصوبہ پر تحقیق میں میں کئی کتابوں تلاش کرنے کے لئے حیران رہ گیا تھا اس موضوع پر. زیادہ سے زیادہ معلومات کے ذریعے جا رہا ہے اور ایک پڑھنے کے بعد موسم کی پیشن گوئی پر لکھنے کا بہت بڑا رقم میں نے صرف کے لئے آ سکتے ایک ہی نتیجے تمام بہترین موسمیاتی پیش سمجھا جاتا ہے جب یہ کر سکتے ہیں کہ صرف موسم کے لئے دکان میں ہے جو ایک تعلیم یافتہ اندازہ دے. کے ذریعے جیسے مصنوعی سیارہ ان کے اختیار میں بہت سے اسباب، سمندر میں بحری جہاز، اورکت، ریڈیو، اور ریڈار بھی ان سب کے ساتھ نشریات تکنیک کوئی پیشن گوئی 100٪ درست ہے. ایک سوال ہے کہ میں نے اپنے آپ سے پوچھا "جب پہلی موسم تھا کیا کبھی پیشن گوئی؟ "، میں نے 1863 میں برطانیہ میں ایک بھی نہیں تھا کہ پتہ چلا متحدہ کی پیشن گوئی کے نظام کیپٹن رابرٹ Fitzroy کی سربراہی میں. کپتان Fitzroy طوفان کے لوگوں کو خبردار کرنا برطانیہ کے ارد گرد بحری جہاز بھیجے گی اور اس طرح. تاہم، وہ اکثر غلط تھا اور پس تنقید کی اور خودکشی. اس کے بعد سے بہت سے دیگر خدمات کی جا چکی ہے، لیکن سب سے بڑا میں سے ایک فی الحال قومی موسم کی سروس ہے. قومی موسم کی سروس کے ذریعے دنیا کی سب کے لئے قیاسات فراہم کرتا ہے تمام ممالک کے لئے مصنوعی سیارہ منظر کشی. اس کے علاوہ حالیہ تاریخ میں بہت سے مقامی ٹیلی ویژن اور ریڈیو سٹیشنوں کے چھوٹے کے لئے نجی پیشن گوئی کر دیا ہے علاقوں. ماہرین موسمیات، وجہ میں نے لوگوں کو جو موسم کی تشریح ہیں پیشن گوئی موسم ہے یہ نہیں کہتا کیونکہ اس سے بھی تمام موسمیاتی پیش اگرچہ اسی بارے میں معلومات اور ان کی انگلی میں ڈیٹا، راستہ ہے کہ وہ ان کے سامنے ہے کہ کیا مختلف ہو سکتے ہیں کی تشریح. ماہرین موسمیات کی ان کی تشریح مختلف ذرائع سے معلومات، لیکن موصول اعداد و شمار کو ان کی پیشن گوئی کی درستگی کا تعین کرتا ہے. موسمیاتی پیش پر اتنا معلومات ہے تو کسی نے پوچھ سکتا ہے " کسی خاص علاقے؛ وہ کس طرح ایک ناقص پیشن گوئی کی پیشن گوئی کر سکتا ہے؟ " اس سوال کا جواب اس حقیقت میں مضمر ہے کی ایک بڑی تعداد میں سے کسی ایک کو موسم کے حالات میں ایک پیشن گوئی کو برباد کر سکتا ہے. ایک روزہ میں سرد یا گرم سامنے میں آگے بڑھ، سمندر سے ایک غیر متوقع بہاؤ یا ایک سرد ہوا سکتی پورے دن کی پیشن گوئی کو تبدیل. بہت سے مختلف مواد اور آلات کی مقامی کی طرف سے استعمال ہوتے ہیں اور حکومت کی خدمات موسم کی پیشن گوئی کرنے کے لئے. ان آلات میں سے کچھ ہیں اصل میں آواز کی لہروں، جس بادلوں سے دور اچھال اور ہے جو ریڈار طوفان کا مقام اس راستہ دے. ایک اور طرح کے آلہ اصل نامی راڈار کی تبدیلی ہے "ڈاپلر ریڈار" اصل میں اندر ایک طوفان کے عین مطابق جگہ دے سکتا ایک کلومیٹر. تاہم، ڈاپلر ریڈار ہر روز کے لئے اتنا استعمال نہیں ہوتا ہے ، لیکن tornadoes اور بہت بڑے طوفان کے لئے پیشن گوئی. راستہ ڈاپلر ریڈار کام تقریبا ایک فائدہ کے ساتھ باقاعدگی سے ریڈار کی طرح ہی ہے، یہ بھی کسی چیز یا طوفان کی رفتار، بناتا ہے جس کی پیمائش کر سکتے ہیں اس کے وزیر مشتمل جملہ طوفان دیکھ کر. کچھ دیگر تراکیب موسم کی پیشن گوئی کے مطابق ڈھال دیا گیا ہے اس طرح جس رات کو بھی جہاں دکھا سکتے اورکت بیم، کے طور پر ایک طوفان کی شدت ہے. اور ظاہر ہے استعمال کیا جاتا دیگر آلات موجود ہیں مثلا بیرومیٹر اور ترمامیٹر موسم کی پیشن گوئی کرنے کے لئے. کورس کے ان ایجادات میں سے سب کے لئے مددگار ثابت کیا ہے موسم کی پیشن گوئی، ایک مسئلہ اب بھی موجود تھا. اہم مسئلہ بات چیت کر رہا تھا. اس کی وجہ یہ تھی کہ موسمیاتی پیش تو ایک دوسرے کو ہر وقت ایک طوفان تھا خط بھیجنے کے لئے تھے، ان کے ہم منصبوں کے ایک طوفان کا جاننے یا دنوں کے لئے طوفان نہیں کریں گے! اس مسئلہ کا حل ٹیلی گراف کی ایجاد کے ساتھ شروع کر دیا. ٹیلی گراف کو ایک بیک وقت پیغام بردار فراہم کی کہیں بھی ملک میں. بعد ازاں ریڈیو ایجاد اور اس کے بعد کہ کیا گیا تھا استعمال کیا جاتا تھا، لیکن اب بھی کچھ اور نقل و حمل سے ایک نظام کی ضرورت تھی فوٹیج کے ساتھ ساتھ آواز. سے حل انٹرنیٹ کے ذریعے حل کیا گیا تھا. ایک انٹرنیٹ ہے تصاویر کی فراہمی اور آواز سکتے ہیں، جس کے فون لائنوں کے ذریعے کنکشن فوری طور پر. موسمیاتی پیش گوئی میں اگلے پیش رفت سیٹلائٹ تھا. ایک مصنوعی سیارہ زمین سے شروع کی جائے گی اور اس کے بعد کی ویڈیو اور تصاویر لے گی دنیا کی اور زمین کو فوٹیج واپس بھیج، اس طرح کرنے کے قابل ہونے کی وجہ سے صرف پہلے مراحل میں سمندر سے آنے والے طوفان کو دکھاتے ہیں. سب سے پہلے موسمی سیٹلائٹ "T.I.R.O.S. 1" دنیا ایک اورکت دنیا کا منظر. تاہم T.I.R.O.S 1 خصوصی طور پر کے لئے تعمیر نہیں کیا گیا تھا پیشن گوئی بلکہ بادلوں کا مطالعہ کرنے کے لئے. امریکی حکومت نے بعد میں چلا گیا پر 7 T.I.R.O.S. کی تعمیر کے لئے. سب سے پہلے موسمی سیٹلائٹ واقعی کی پیشن گوئی موسم کے لئے وقف E.S.S.A. تھا 1 تفصیلی اعداد و شمار کی تصاویر فراہم کی جس میں، اور اس کے جانشین E.S.S.A. 2 ایک باقاعدہ وسیع angled ہے سے تصاویر کو فراہم کی دنیا کے لینس. مزید برآں، اگرچہ E.S.S.A. اور T.I.R.O.S کی طرف سے تکنیکی کامیابیاں کی ایک نئی نسل کو جنم دیا toadies معیارات معلومات وہ عطا فجی تھے اور نامکمل. بعد ازاں کی تصویر میں تعمیر ایک نئے سیٹلائٹ تھا T.I.R.O.S. I.T.O.S. بلایا جس بہتر T.I.R.O.S. لئے کھڑے ہوئے آپریٹنگ سسٹم. حال ہی میں بہت سے مقامی موسمیاتی پیش گوئی سٹیشنوں کی جا چکی ہے ایک بار خصوصی سے ایک بڑا فرق ساری دنیا میں پوپ آؤٹ، N.W.S. (قومی موسم کی سروس). حال ہی میں سب سے زیادہ شہروں اب، غیر سرکاری موسمیاتی پیش گوئی اسٹیشنز ہے موسم informa فراہم کرتے ہیں جو

ఈ ప్రాజెక్ట్ పరిశోధనలో నేను అనేక పుస్తకాలు కనుగొనేందుకు ఆశ్చర్యపోయాడు ఈ అంశంపై. చాలా సమాచారం ద్వారా వెళ్లి ఒక చదివిన తర్వాత వాతావరణ సూచనలపై రాతపడిన అపారమైన మొత్తం నేను రానున్నాను అన్నిటిని అత్యుత్తమ భవిష్య సూచకులు భావిస్తారు అని ఒక ముగింపు మాత్రమే వాతావరణ కోసం స్టోర్ లో ఏమి యొక్క విద్యావంతుడైన అంచనా ఇవ్వాలని. ద్వారా ఉపగ్రహాలు, సముద్రంలో నౌకలు, ఇన్ఫ్రారెడ్, రేడియో, మరియు రాడార్ ప్రసారాలు కూడా వీటిలో ఉన్నాయి పద్ధతులు ఏ అంచనా 100% ఖచ్చితమైనది. నేను అడిగిన ఒక ప్రశ్న "మొదటి వాతావరణం ఎప్పటికప్పుడు అంచనా వేయిందా? ", 1863 లో బ్రిటన్లో ఎ కెప్టెన్ రాబర్ట్ ఫిట్జ్రోయ్ నేతృత్వంలోని ఏకీకృత అంచనా విధానం. కెప్టెన్ ఫిట్రోయ్ తుఫాను ప్రజలను హెచ్చరించడానికి మరియు బ్రిటన్ చుట్టూ నౌకలను పంపుతాడు అలాంటి. అయితే, అతను తరచుగా తప్పుగా మరియు విమర్శించారు మరియు దాని కోసం ఆత్మహత్య. అప్పటి నుండి అనేక ఇతర సేవలు ఉన్నాయి, కానీ ప్రస్తుతం అతిపెద్దది జాతీయ వాతావరణ సేవ. ది జాతీయ వాతావరణ సేవ ప్రపంచవ్యాప్తంగా అన్ని అంచనాలను ఇస్తుంది అన్ని దేశాలకు ఉపగ్రహ చిత్రాలు. ఇటీవలి చరిత్రలో అనేక స్థానికాలు టెలివిజన్ మరియు రేడియో స్టేషన్లు చిన్న కోసం ప్రైవేట్ భవిష్యత్ చేసిన ప్రాంతాలు. వాతావరణ శాస్త్రవేత్తలు వాతావరణాన్ని వివరించే వ్యక్తులు, కారణం నేను అన్ని భవిష్య సూచకులు అయినప్పటికి వాతావరణం అంచనా వేయవద్దు వారి వేలిముద్రల వద్ద అదే సమాచారం మరియు డేటాను కలిగి ఉంటాయి వారు వాటి ముందు ఉన్నదానికి భిన్నంగా ఉంటుంది. వాతావరణ శాస్త్ర వివిధ మూలాల నుండి సమాచారం అందుకుంటారు, కానీ వారి వివరణ డేటా వారి అంచనా ఖచ్చితత్వం నిర్ణయిస్తుంది. ఎవరైనా అడగవచ్చు, "భవిష్య సూచకులు చాలా సమాచారం ఉంటే ఒక ప్రత్యేక ప్రాంతం; వారు దోషపూరిత సూచనను ఎలా అంచనా వేసారు? " ఆ ప్రశ్నకు సమాధానంగా వాస్తవానికి ఉంది, అందులో ఏదైనా ఒక సంఖ్య వాతావరణ పరిస్థితులు ఒక సూచనను నాశనం చేయగలవు. వేగవంతమైన చల్లని లేదా వేడి ఫ్రంట్ కదిలే, సముద్రం నుండి ఒక ఊహించని ప్రవాహం లేదా చల్లని గాలి మే మొత్తం రోజువారీ సూచనను మార్చండి. స్థానిక మరియు అనేక ఉపయోగించే వివిధ పదార్థాలు మరియు పరికరాలు ఉన్నాయి వాతావరణ సేవలు అంచనా వేసేందుకు ప్రభుత్వ సేవలు. ఈ పరికరాల్లో కొన్ని, వాస్తవానికి ధ్వని తరంగాల రాడార్, ఇది మేఘాలు బౌన్స్ మరియు ఈ విధంగా తుఫానుల స్థానాన్ని ఇవ్వండి. అలాంటి మరొక పరికరం వాస్తవానికి రాడార్ యొక్క వైవిధ్యం "డాప్లర్ రాడార్" నిజానికి లోపల తుఫాను యొక్క ఖచ్చితమైన స్థానం ఇవ్వగలిగిన ఒక కిలోమీటరు. అయితే, డాప్లర్ రాడార్ రోజువారీ కోసం చాలా ఉపయోగించలేదు అంచనా, కానీ సుడిగాలుల్లో మరియు చాలా పెద్ద తుఫానులు కోసం. మార్గం డాప్లర్ రాడార్ పనులు ఒక ప్రయోజనంతో సాధారణ రాడార్ వలె దాదాపు ఒకే విధంగా ఉంటుంది కూడా ఒక వస్తువు లేదా తుఫాను వేగం కొలిచే, దాని చేస్తుంది ప్రధాన ఉపయోగం సుడిగాలి చూడటం. కొన్ని ఇతర పద్ధతులు వాతావరణాన్ని అంచనా వేయడానికి అనుగుణంగా ఉన్నాయి అటువంటి ఇన్ఫ్రారెడ్ కిరణాలు వంటివి, రాత్రి సమయంలో కూడా ఇక్కడ చూపించబడతాయి తుఫాను యొక్క తీవ్రత. మరియు కోర్సు యొక్క ఇతర సాధన ఉపయోగిస్తారు అటువంటి బార్మీటర్ మరియు థర్మామీటర్ వంటి వాతావరణాన్ని అంచనా వేసేందుకు. ఈ అన్ని ఆవిష్కరణలు ఉపయోగపడతాయని నిరూపించబడింది వాతావరణ అంచనా, ఇప్పటికీ ఒక సమస్య ఉంది. ప్రధాన సమస్య కమ్యూనికేట్ చేశారు. ఈ కారణం ఏమిటంటే, భవిష్య సూచకులు తుఫాను, ప్రతిసారీ వారి ప్రతిసారీ అక్షరాలను పంపించేవారు ప్రత్యర్ధులు రోజులు ఒక తుఫాను లేదా సుడిగాలి యొక్క తెలుసుకోవడానికి కాదు! ది టెలిగ్రాఫ్ యొక్క ఆవిష్కరణతో ఈ సమస్య పరిష్కారం ప్రారంభమైంది. టెలిగ్రాఫ్ ఏకకాలంలో సందేశాన్ని పంపే క్యారీకి అందించింది దేశంలో ఎక్కడైనా. ఆ తరువాత ఆ రేడియో కనిపెట్టిన తరువాత ఉపయోగించారు, కానీ ఇప్పటికీ రవాణా ఏదో ఒక వ్యవస్థ అవసరం ఫుటేజ్ అలాగే ధ్వని. దీనికి పరిష్కారం ఇంటర్నెట్ ద్వారా పరిష్కరించబడింది. ఇంటర్నెట్ a ఫోటోలు మరియు ధ్వనిని బట్వాడా చేసే ఫోన్ లైన్ల ద్వారా కనెక్షన్ తక్షణమే. భవిష్యత్లో తదుపరి ఉపగ్రహం ఉపగ్రహంగా ఉంది. ఒక ఉపగ్రహము భూమి నుండి ఆవిష్కరించి, తరువాత వీడియో మరియు ఫోటోలను తీసుకుంటాము ప్రపంచంలోని ఫుటేజ్కు తిరిగి పంపడం, తద్వారా సాధ్యమయ్యేది మొదటి దశలలో కేవలం సముద్రం నుండి వచ్చిన తుఫానులు ప్రదర్శిస్తాయి. మొదటి వాతావరణ ఉపగ్రహము "T.I.R.O.S. 1" ది వరల్డ్ ఇన్ఫ్రారెడ్ ప్రపంచం యొక్క దృశ్యం. అయితే T.I.R.O.S 1 ప్రత్యేకంగా నిర్మించబడలేదు అంచనా కానీ మేఘాలు అధ్యయనం. U.S. ప్రభుత్వం తరువాత వెళ్ళింది 7 మరింత T.I.R.O.S. యొక్క నిర్మించడానికి. మొదటి వాతావరణ ఉపగ్రహము నిజంగా వాతావరణ సూచనలకు అంకితం చేయబడింది E.S.S.A. 1 వివరణాత్మక డేటా చిత్రాలు అందించిన, మరియు దాని వారసుడు, E.S.S.A. రెగ్యులర్ వైడ్ కోణం నుండి చిత్రాలు అందించబడ్డాయి లెన్స్. అయినప్పటికీ E.S.S.A. మరియు T.I.R.O.S ద్వారా సాంకేతిక పరిణామాలు ఒక కొత్త తరం జన్మనిచ్చింది వారు ఇచ్చిన సమాచారం గందరగోళంగా ఉంది అసంపూర్తిగా. తరువాత చిత్రం లో నిర్మించిన కొత్త ఉపగ్రహము ఉంది T.I.R.O.S. I.T.O.S. అని పిలుస్తారు ఇది మెరుగైన T.I.R.O.S. ఆపరేటింగ్ సిస్టమ్. ఇటీవల అనేక స్థానిక అంచనా స్టేషన్లు ఉన్నాయి ప్రపంచం అంతటిని ఆకట్టుకుంటుంది, ఒకసారి ప్రత్యేకమైనది నుండి పెద్ద తేడా N.W.S. (జాతీయ వాతావరణ సేవ). ఇటీవల చాలా పట్టణాలు ఇప్పుడు ప్రభుత్వేతర సూచన స్టేషన్లు కలిగి ఉన్నాయి, ఇది వాతావరణ సమాచారం అందిస్తుంది

இந்த திட்டத்தை ஆராய்வதில் பல புத்தகங்களைக் கண்டுபிடிப்பதில் வியப்பாக இருந்தது இந்த தலைப்பில். அதிக தகவலைப் படித்து ஒரு படித்து முடித்த பிறகு வானிலை முன்னறிவிப்பு மீது மிகப்பெரிய அளவில் எழுதுவது என்னால் மட்டுமே முடியும் ஒரு முடிவுக்கு சிறந்த சிறந்த கணிப்பாளர்கள் கருதப்படுகிறது போது வானிலைக்குச் செல்வதில் என்ன பயன்? மூலம் செயற்கைக்கோள்கள், கடலில் கப்பல்கள் போன்றவை, அகச்சிவப்பு, ரேடியோ மற்றும் ரேடார் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகியவற்றைக் கூட இவை அனைத்திலும் உள்ளன நுட்பங்கள் எந்த கணிப்பு 100% துல்லியமானது. நான் கேட்டேன் ஒரு கேள்வி "முதல் வானிலை இருந்தது போது எப்போதாவது செய்துவிட்டதா? ", பிரிட்டனில் 1863 இல் ஒரு கண்டுபிடிப்பை கண்டுபிடித்தேன் கேப்டன் ராபர்ட் ஃபிட்ரோய் தலைமையிலான ஐக்கிய முன்னணி அமைப்பு. கேப்டன் ஃபிட்ராயி பிரிட்டனைச் சுற்றி கப்பல்களை அனுப்புவார் அத்தகைய. இருப்பினும், அவர் அடிக்கடி தவறு செய்து விமர்சனம் செய்தார் தற்கொலை. பின்னர் பல சேவைகளும் இருந்தன, ஆனால் தற்போது மிகப்பெரிய ஒன்று தேசிய வானிலை சேவையாகும். தி தேசிய வானிலை சேவை மூலம் உலகின் எல்லாவற்றிற்கும் கணிப்புகள் கொடுக்கின்றன எல்லா நாடுகளுக்கும் செயற்கைக்கோள் படம். சமீபத்திய வரலாற்றில் பல உள்ளூர் தொலைக்காட்சி மற்றும் வானொலி நிலையங்கள் ஆகியவை சிறியதொரு தனியார் முன்னறிவிப்புகளை செய்துள்ளன பகுதிகளில். வானியல் வல்லுநர்கள் காலநிலையை விளக்குபவர்களாக உள்ளனர், காரணம் நான் வானிலை முன்னறிவிப்பதாக சொல்ல வேண்டாம் ஏனென்றால் அனைத்து கணிப்பீட்டாளர்களாலும் அவர்களின் விரல் நுனியில் அதே தகவல் மற்றும் தரவு, அந்த வழி அவர்கள் முன் என்ன வித்தியாசமாக இருக்கிறார்கள் என்பதை அவர்கள் விளக்குகிறார்கள். வானிலை ஆய்வாளர்கள் பல்வேறு ஆதாரங்களில் இருந்து தகவல் பெறும், ஆனால் அவர்களின் விளக்கம் தரவு அவர்களின் கணிப்பு துல்லியம் தீர்மானிக்கிறது. யாரோ கேட்கலாம், "தீர்க்கதரிசிகளின் அதிகமான தகவல்கள் இருந்தால் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதி; ஒரு குறைபாடுள்ள கணிப்பு எப்படி அவர்கள் கணிக்க முடியும்? " அந்த கேள்விக்கான பதில் உண்மையிலேயே உண்மையில் ஏராளமான ஏதேனும் ஒன்று ஒரு வானிலை முன்அறிவிப்பு வேகமான குளிர் அல்லது சூடான முன் நகரும், கடல் அல்லது ஒரு குளிர் காற்று ஒரு எதிர்பாராத ஓட்டம் இருக்கலாம் முழு நாட்கள் முன்னறிவிப்பை மாற்றவும். உள்ளூர் மற்றும் பல பயன்படுத்திய பல பொருட்கள் மற்றும் சாதனங்கள் உள்ளன வானிலை முன்னறிவிப்பு செய்ய அரசு சேவைகள். இந்த சாதனங்கள் சில, ரேடார் இது உண்மையில் ஒலி அலைகள், இது மேகங்கள் ஆஃப் பவுன்ஸ் மற்றும் இந்த வழியில் புயல்கள் இடம் கொடுங்கள். மற்றொரு சாதனம் என்பது உண்மையில் ராடார் மாறுபாடு ஆகும் "டாப்ளர் ராடர்" உண்மையில் ஒரு புயலின் சரியான இடம் கொடுக்க முடியும் ஒரு கிலோமீட்டர். இருப்பினும், டாப்ளர் ராடார் தினசரிக்கு மிகவும் பயன்படுத்தப்படவில்லை முன்கணிப்பு, ஆனால் புயல் மற்றும் மிக பெரிய புயல்கள். டாப்ளர் வழி ராடார் வேலைகள் ஒரு சாதகமான வழக்கமான ரேடார் போலவே இருக்கும் ஒரு பொருள் அல்லது புயலின் வேகத்தை அளவிட முடியும், அதன் காரணமாக இது செய்கிறது பிரதான பயன்பாடு சூறாவளி பார்த்து. சில பிற நுட்பங்கள் வானிலை முன்னறிவிப்பு செய்ய ஏற்றது அத்தகைய அகச்சிவப்பு துளைகள் போன்ற, இரவு கூட அங்கு காட்ட முடியும் ஒரு புயலின் தீவிரம். நிச்சயமாக மற்ற கருவிகள் உள்ளன காற்றழுத்தமானி மற்றும் தெர்மோமீட்டர் போன்ற காலநிலைகளை முன்னறிவிக்க. நிச்சயமாக இந்த கண்டுபிடிப்புகள் அனைத்தும் பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்று நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது வானிலை முன்னறிவிப்பு, இன்னும் ஒரு சிக்கல் இருந்தது. முக்கிய பிரச்சனை தொடர்பு. இதற்கான காரணம் என்னவென்றால், அந்த ஆய்வாளர்கள் புயல், ஒவ்வொரு முறையும் ஒவ்வொரு முறையும் கடிதங்களை அனுப்ப வேண்டும் எதிரிகள் ஒரு புயல் அல்லது சூறாவளி நாட்களில் கற்றுக்கொள்ள மாட்டார்கள்! தி இந்த பிரச்சனைக்கு தீர்வு தந்தி அறிவியலோடு தொடங்கியது. தந்தி ஒரு ஒரே நேரத்தில் செய்தி கேரியர் வழங்கியுள்ளது நாட்டில் எங்கும். பின்னர் வானொலி கண்டுபிடிக்கப்பட்டது பின்னர் அந்த பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் இன்னும் வேறு ஏதாவது போக்குவரத்து ஒரு கணினி தேவை இருந்தது காட்சி மற்றும் ஒலி. அதற்கான தீர்வு இணையத்தளத்தால் தீர்க்கப்பட்டது. இணையம் ஒரு புகைப்படங்கள் மற்றும் ஒலி வழங்க முடியும் தொலைபேசி இணைப்புகள் மூலம் இணைப்பு உடனடியாக. அடுத்த கணிப்பு கணிப்பு செயற்கைக்கோள் ஆகும். ஒரு செயற்கைக்கோள் பூமியில் இருந்து தொடங்கப்பட்டு வீடியோ மற்றும் புகைப்படங்கள் எடுக்கப்படும் உலகின் காட்சிகளையும், பூமிக்கு அனுப்பவும், அதன் மூலம் அதைச் செய்ய முடியும் முதல் கட்டங்களில் கடலில் இருந்து வரும் புயல்கள் காட்டுகின்றன. முதல் வானிலை செயற்கைக்கோள் "T.I.R.O.S. 1" உலகளாவிய அகச்சிவப்பு உலகின் பார்வை. இருப்பினும் T.I.R.O.S 1 குறிப்பாக கட்டப்படவில்லை ஆனால், மேகங்களைப் படிப்பது. அமெரிக்க அரசாங்கம் பின்னர் சென்றது மேலும் 7 மேலும் T.I.R.O.S. இன் கட்டியெழுப்ப வேண்டும். முதல் வானிலை செயற்கைக்கோள் உண்மையில் வானிலை முன்னறிவிப்பு அர்ப்பணித்து E.S.S.A. 1 விரிவான தரவுப் படங்களையும், அதன் விவரங்களையும் வழங்கியது வாரிசு, ஈ.எஸ்.எஸ்.ஏ. 2 வழக்கமான அகலமான கோணத்திலிருந்து படங்கள் வழங்கப்பட்டன உலகின் லென்ஸ். E.S.S.A. மற்றும் T.I.R.O.S ஒரு புதிய தலைமுறை தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்களை பெற்றெடுத்தார் அவர்கள் தரும் தகவல்கள் தெளிவற்றவையாக இருந்தன முழுமையற்ற. பின்னர் படத்தில் ஒரு புதிய செயற்கைக்கோள் கட்டப்பட்டது T.I.R.O.S. I.T.O.S. இது மேம்படுத்தப்பட்ட T.I.R.O.S. இயக்க முறைமை. சமீபத்தில் பல உள்ளூர் முன்கணிப்பு நிலையங்கள் இருந்தன உலகெங்கிலும், ஒரு பிரத்தியேகமான வித்தியாசத்தில் இருந்து ஒரு பெரிய வேறுபாடு N.W.S. (தேசிய வானிலை சேவை). சமீபத்தில் பெரும்பாலான நகரங்களில் அரசு சாரா முன்பதிவு நிலையங்கள் உள்ளன, இது வானிலை தகவல் வழங்கும்

ਇਸ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਤੇ ਖੋਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਤਾਬਾਂ ਲੱਭਣ ਲਈ ਹੈਰਾਨ ਸੀ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਮੌਸਮ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਿਖੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇੱਕ ਸਿੱਟਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸਭ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਬਿਹਤਰ ਅਨੁਮਾਨਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਮੌਸਮ ਦੇ ਲਈ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੈ ਦੀ ਇੱਕ ਪੜ੍ਹੇ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੀ ਦੇਣ. ਦੁਆਰਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ, ਇਨਫਰਾਰੇਡ, ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਰਾਡਾਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨਜ਼, ਇਹਨਾਂ ਸਭ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਤਕਨੀਕ ਕੋਈ ਪ੍ਰਭਾਸ਼ਾ 100% ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛਿਆ ਸੀ "ਜਦੋਂ ਪਹਿਲਾ ਮੌਸਮ ਸੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਹੈ? ", ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਹੈ ਕਿ 1863 ਵਿਚ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਵਿਚ ਇਕ ਸੀ ਕੈਪਟਨ ਰਾਬਰਟ ਫਿਟਜ਼ਰੋਈ ਦੀ ਪ੍ਰਧਾਨਗੀ ਵਾਲੀ ਸੰਯੁਕਤ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕੈਪਟਨ ਤੂਫਾਨ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣ ਲਈ ਅਤੇ ਫਿਟਜ਼ਰੋਯ ਨੇ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਭੇਜੇ ਅਜਿਹੇ ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਅਕਸਰ ਗ਼ਲਤ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਨੇ ਖੁਦਕੁਸ਼ੀ ਕੀਤੀ. ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਹੋਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਕੌਮੀ ਮੌਸਮ ਸੇਵਾ ਹੈ ਨੂੰ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮੌਸਮ ਸੇਵਾ ਦੁਆਰਾ ਸਾਰੇ ਸੰਸਾਰ ਲਈ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਇਮੇਜਰੀ ਵੀ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਲ ਟੈਲੀਵਿਜ਼ਨ ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੇ ਛੋਟੇ ਲਈ ਨਿੱਜੀ ਅਨੁਮਾਨ ਬਣਾਏ ਹਨ ਖੇਤਰ ਮੌਸਮ ਵਿਗਿਆਨਕ ਉਹ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਮੌਸਮ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਮੈਂ ਹਾਂ ਇਹ ਨਾ ਕਹੋ ਕਿ ਮੌਸਮ ਦਾ ਮੌਸਮ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਸਾਰੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਉਹੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉਂਗਲੀ 'ਤੇ ਹੈ, ਜਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਉਹ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕੀ ਹੈ ਉਸਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਮੌਸਮ ਵਿਗਿਆਨੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਡੇਟਾ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੋਈ ਪੁੱਛ ਸਕਦਾ ਹੈ, "ਜੇ ਅਨੁਮਾਨਕ ਕੋਲ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ ਇੱਕ ਖਾਸ ਖੇਤਰ; ਉਹ ਇਕ ਅਸਪੱਸ਼ਟ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਕਿਵੇਂ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹਨ? " ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਇਸ ਤੱਥ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤਿਆਂ ਵਿਚੋਂ ਕੋਈ ਇੱਕ ਹੈ ਮੌਸਮ ਦੇ ਹਾਲਾਤ ਇੱਕ ਅਨੁਮਾਨ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਠੰਡੇ ਜਾਂ ਗਰਮ ਮੋਹ ਵਿਚ ਚਲੇ ਜਾਣਾ, ਸਮੁੰਦਰ ਤੋਂ ਅਚਾਨਕ ਆਵਾਜਾਈ ਜਾਂ ਠੰਢੀ ਹਵਾ ਪੂਰੇ ਦਿਨ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਨੂੰ ਬਦਲੋ ਸਥਾਨਕ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਹਨ ਮੌਸਮ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਰਕਾਰੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਇਹਨਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕੁਝ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਹਨ, ਰੈਡਾਰ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਵਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਲਹਿਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੱਦਲਾਂ ਨੂੰ ਉਛਾਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤੂਫਾਨ ਦਾ ਸਥਾਨ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਦਿਓ. ਇਕ ਹੋਰ ਅਜਿਹਾ ਯੰਤਰ ਅਸਲ ਵਿਚ ਰਾਡਾਰ ਦੀ ਇਕ ਭਿੰਨਤਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ "ਡੋਪਲਰ ਰੱਦਾਰ" ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਅੰਦਰ ਤੂਫਾਨ ਦਾ ਸਹੀ ਸਥਾਨ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਇਕ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡੋਪਲਰ ਰਦਰ ਦੇ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਲਈ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ, ਪਰ ਬਵੰਡਰ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਤੂਫਾਨ ਲਈ ਡੋਪਲਰ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਰਦਰ ਰਚਨਾ ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਜਿੰਨੇ ਨਿਯਮਤ ਰਾਡਾਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਆਬਜੈਕਟ ਜਾਂ ਤੂਫਾਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵੀ ਮਾਪ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਪ੍ਰੌਮ ਵਰਤੋਂ ਟੋਰਨਡੋ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਹੋਰ ਤਕਨੀਕਾਂ ਨੂੰ ਮੌਸਮ ਦੀ ਪੂਰਵ-ਅਨੁਮਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ ਬੀਮਜ਼, ਜੋ ਕਿ ਰਾਤ ਨੂੰ ਵੀ ਦਿਖਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿੱਥੇ ਹੈ ਤੂਫਾਨ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਰਸ ਦੇ ਹੋਰ ਵੀ ਯੰਤਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਮੌਸਮ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੇਰੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਥਰਮਾਮੀਟਰ. ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਇਨਵੇਸਟਿਸ਼ਨਾਂ ਨੇ ਲਈ ਮਦਦਗਾਰ ਸਿੱਧ ਹੋਏ ਹਨ ਮੌਸਮ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ, ਹਾਲੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਸੰਚਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਜੇਕਰ ਅਨੁਮਾਨਕ ਹਰ ਵਾਰ ਤੂਫ਼ਾਨ ਆਉਂਦਿਆਂ ਇਕ-ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਚਿੱਠੀਆਂ ਭੇਜਦੇ ਸਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦਿਨ ਦੇ ਲਈ ਤੂਫਾਨ ਜਾਂ ਬਵੰਡਰ ਬਾਰੇ ਸਿਪਾਹੀਆਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਗੀਆਂ! ਨੂੰ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਟੈਲੀਗ੍ਰਾਫ ਦੀ ਖੋਜ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. ਟੈਲੀਗ੍ਰਾਫ ਨੇ ਇੱਕ ਸਮਕਾਲੀ ਸੁਨੇਹਾ ਕੈਰੀਅਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਸੀ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਵੀ. ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਰੇਡੀਓ ਦੀ ਕਾਢ ਕੱਢੀ ਗਈ ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰੰਤੂ ਅਜੇ ਵੀ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ ਫੁਟੇਜ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਇਸ ਦਾ ਹੱਲ ਇੰਟਰਨੈਟ ਦੁਆਰਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਇੰਟਰਨੈਟ ਇੱਕ ਹੈ ਫੋਨ ਲਾਈਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਜੋ ਫੋਟੋਆਂ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਉਸੇ ਵੇਲੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਵਿਚ ਅਗਲਾ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਉਪਗ੍ਰਹਿ ਸੀ. ਇੱਕ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੂੰ ਧਰਤੀ ਤੋਂ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀਡੀਓ ਅਤੇ ਫੋਟੋਆਂ ਲੈਣਗੀਆਂ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਅਤੇ ਫੁਟੇਜ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਧਰਤੀ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਭੇਜ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਵਾਂ ਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੂਫਾਨ ਆ ਰਹੇ ਹਨ. ਪਹਿਲਾ ਮੌਸਮ ਸੈਟੇਲਾਈਟ "ਟੀ.ਆਈ.ਆਰ.ਓ.ਐਸ. 1" ਦੁਨੀਆ ਇੱਕ ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ ਹੈ ਸੰਸਾਰ ਦਾ ਨਜ਼ਰੀਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ T.I.R.O. 1 ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਪਰ ਮਾਊਂਸ ਦੀ ਪੜ੍ਹਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸ ਸਰਕਾਰ ਚਲਾ ਗਿਆ 7 ਹੋਰ ਟੀ.ਆਈ.ਆਰ.ਓ.ਐਸ. ਪਹਿਲਾ ਮੌਸਮ ਸੈਟੇਲਾਈਟ, ਜੋ ਕਿ ਮੌਸਮ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਹੈ ਈ ਐਸ ਐਸ ਏ ਸੀ 1 ਜਿਸ ਵਿਚ ਵਿਸਥਾਰਪੂਰਵਕ ਡਾਟਾ ਤਸਵੀਰਾਂ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ, ਈ ਐਸ ਐਸ ਏ. 2 ਨੇ ਇਕ ਰੈਗੂਲਰ ਚੌੜਾ ਤੋਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਈ. ਐਸ. ਏ. ਏ. ਅਤੇ ਟੀ.ਆਈ.ਆਰ.ਓ.ਓ. ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦਿੱਤਾ ਟੌਡੀਆਂ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਬਾਰੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਗਲਤ ਸੀ ਅਤੇ ਅਧੂਰਾ. ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਇਸਦੇ ਚਿੱਤਰ ਵਿਚ ਇਕ ਨਵਾਂ ਸੈਟੇਲਾਮਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਟੀ.ਏ.ਆਰ.ਓ.ਐਸ. ਆਈ.ਟੀ.ਓ.ਓ. ਜੋ ਬਿਹਤਰ ਟੀ.ਆਈ.ਆਰ.ਓ. ਆਪਰੇਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ. ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਥਾਨਕ ਅਨੁਮਾਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦੇ ਆਏ ਹਨ ਸੰਸਾਰ ਭਰ ਵਿੱਚ ਭਟਕਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿਲੱਖਣ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫਰਕ ਐਨ.ਆਰ.ਐਸ. (ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮੌਸਮ ਸੇਵਾ). ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗ਼ੈਰ-ਸਰਕਾਰੀ ਅਨੁਮਾਨਤ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹਨ, ਜੋ ਮੌਸਮ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ

यो परियोजना अनुसन्धान मा म धेरै पुस्तकहरू फेला पार्न छक्क परे यो विषय मा। धेरै जानकारी मार्फत गएर र एक पढेपछि मौसम पूर्वानुमान मा लेखन को भारी रकम म मात्र आउन सक्छ एक निष्कर्षमा सबै भन्दा राम्रो forecasters मानिन्छ जब सक्ने मात्र मौसम लागि स्टोर छ के को एक शिक्षित अनुमान दिनुहोस्। मार्फत धेरै यस्ता उपग्रहहरु रूपमा आफ्नो निपटान मा मतलब छ, सागर मा जहाज, इन्फ्रारेड, रेडियो, र राडार पनि यी सबै प्रसारण प्रविधी कुनै भविष्यवाणी 100% सही छ। जब पहिलो मौसम थियो म आग्रह एउटा प्रश्न थियो " गरेको कहिल्यै पूर्वानुमान? ", म 1863 मा ब्रिटेन त्यहाँ एक थियो बाहिर फेला संयुक्त पूर्वानुमान सिस्टम कप्तान रबर्ट Fitzroy द्वारा लाग्यौं। कप्तान Fitzroy आँधीबेहरी मानिसहरूलाई चेतावनी गर्न बेलायत वरिपरि जहाज पठाउन हुनेछ र यस्तो। तर, त्यो अक्सर गलत थियो र आलोचना र therefor आत्महत्या। तब देखि धेरै अन्य सेवाहरू गरिएको छ, तर सबै भन्दा ठूलो एक हाल राष्ट्रिय मौसम सेवा छ। को राष्ट्रिय मौसम सेवा मार्फत संसारको सबै को लागि भविष्यवाणी दिन्छ सबै देशहरूमा लागि उपग्रह चित्रण। पनि हाल इतिहास धेरै स्थानीय टेलिभिजन र रेडियो स्टेशन सानो लागि निजी पूर्वानुमान गरेका छन् क्षेत्रहरु। Meteorologists मौसम व्याख्या गर्ने मान्छे, कारण म हो मौसम छ भविष्यवाणी भन्न छैन किनभने पनि सबै forecasters हुनत आफ्नो औँलामा नै जानकारी डाटा, बाटो छ कि तिनीहरूले तिनीहरूको अगाडि छ के फरक हुन सक्छ व्याख्या। Meteorologists विभिन्न स्रोतबाट जानकारी, तर तिनीहरूको व्याख्या प्राप्त डाटा आफ्नो भविष्यवाणी को शुद्धता निर्धारण गर्छ। forecasters यति धेरै जानकारी छ भने कसैले ", सोध्न एक विशेष क्षेत्र; तिनीहरूले एक त्रुटिपूर्ण पूर्वानुमान कसरी भविष्यवाणी सक्छ? "द त्यस प्रश्नको जवाफ तथ्यलाई मा निहित छ कि एक नम्बर को कुनै एक मौसम अवस्था एक पूर्वानुमान बर्बाद हुन सक्छ। छिटो चिसो वा तातो अगाडि मा सार्ने, सागर देखि एक अप्रत्याशित प्रवाह वा चिसो हावा सक्छ सारा दिन पूर्वानुमान परिवर्तन। त्यहाँ स्थानीय प्रयोग विभिन्न सामाग्री र उपकरणहरू छन् र मौसम भविष्यवाणी गर्ने सरकार सेवाहरू। यी केही यन्त्रहरू छन् राडार वास्तवमा जो बादल बन्द बाउन्स र ध्वनि छालहरू, जो आँधीबेहरी को स्थान यसरी दिन। यस्तो अर्को उपकरण वास्तवमा भनिन्छ राडार एक विभिन्नता छ "डपलर राडार" वास्तवमा आँधीको सही स्थान दिन सक्छन् भित्र एक किलोमिटर। तथापि, डपलर राडार दैनिक लागि धेरै प्रयोग छैन पूर्वानुमान, तर Tornadoes र धेरै ठूलो आँधीबेहरी लागि। बाटो डपलर राडार काम लगभग एक लाभ संग नियमित राडार जस्तै हो, यो पनि बनाउँछ जुन एउटा वस्तु वा आँधीको गति, मापन गर्न सक्नुहुन्छ यसको प्रधानमन्त्री उपयोग तूफान हेर्दै। केही अन्य प्रविधी मौसम पूर्वानुमान गर्न छाँटकाँट गरिएको छ यस्तो इन्फ्रारेड बीम, जो पनि राति जहाँ देखाउन सक्छौं रूपमा एक आँधीको तीव्रता छ। र पाठ्यक्रम त्यहाँ प्रयोग अन्य साधन हो जस्तै म्यारोमीटर र थर्मामीटर रूपमा मौसम भविष्यवाणी गर्न। को पाठ्यक्रम यी आविष्कार को लागि उपयोगी सिद्ध गरेका छन् मौसम पूर्वानुमान, त्यहाँ अझै पनि एक समस्या थियो। मुख्य समस्या सञ्चार भएको थियो। यो कारण थियो कि forecasters यदि त्यहाँ एक आँधी थियो हरेक समय आपसमा पत्र पठाउन थिए, आफ्नो समकक्षों एक आँधीको सिक्न वा दिनको लागि आँधी छैन! को यो समस्याको समाधान टेलीग्राफ को आविष्कार संग थाले। द टेलीग्राफ एक साथ सन्देश वाहक प्रदान देश मा कहीं। पछि रेडियो आविष्कार र त्यसपछि थियो प्रयोग भएको थियो, तर अझै पनि केहि ओसारपसार गर्न एक प्रणाली आवश्यक थियो दृश्य साथै ध्वनि। कि समाधान इन्टरनेट द्वारा हल थियो। इन्टरनेट एक फोन लाइनहरु द्वारा जडान जो फोटो छुटकारा र ध्वनि गर्न सक्नुहुन्छ तुरुन्तै। पूर्वानुमान अर्को सफलता उपग्रह थियो। एक उपग्रह धरती देखि शुरू हुनेछ र त्यसपछि भिडियो र फोटो लिन थियो संसार र को पछाडि जसबाट गर्न सक्षम रहेको, दृश्य धरती पठाउन पहिलो चरणमा मा सागर देखि आ आँधीबेहरी देखाउँछ। पहिलो मौसम उपग्रह "T.I.R.O.S. 1" एउटा इन्फ्रारेड दुनिया संसारको दृश्य। तर T.I.R.O.S 1 विशेष लागि बनाइएको थियो पूर्वानुमान बरु बादल अध्ययन गर्न। को U.S. सरकार पछि गए 7 थप T.I.R.O.S. गरेको निर्माण गर्ने। पहिलो मौसम उपग्रह साँच्चै पूर्वानुमान मौसम समर्पित E.S.S.A. थियो जो विस्तृत डाटा तस्वीर प्रदान 1, र यसको उत्तराधिकारी E.S.S.A. 2 नियमित व्यापक कोणात्मक चित्र प्रदान संसारको लेन्स। यसबाहेक पनि E.S.S.A. र T.I.R.O.S द्वारा प्राविधिक breakthroughs नयाँ पुस्ता जन्म दिए toadies स्तर तिनीहरूले दिनुभएको जानकारी अस्पष्ट थिए र अपूर्ण। पछि को छविमा निर्मित नयाँ उपग्रह थियो T.I.R.O.S. I.T.O.S. भनिन्छ जो सुधारिएको T.I.R.O.S. लागि उभिए अपरेटिङ सिस्टम। हालै त्यहाँ धेरै स्थानीय पूर्वानुमान स्टेशन भएको एकपटक विशेष देखि एक ठूलो फरक सबै दुनिया भर अप popping, N.W.S. (राष्ट्रिय मौसम सेवा)। हाल सबैभन्दा सहर अब गैर-सरकारी पूर्वानुमान स्टेशन, छ जो मौसम सूचना प्रदान

या प्रकल्पाचा शोध घेताना मी अनेक पुस्तके शोधण्यासाठी आश्चर्यचकित झालो या विषयावर जास्त माहिती आणि एक वाचून नंतर हवामानाचा अंदाज सांगणारी प्रचंड रक्कम मी केवळ येवू शकतो एक निष्कर्ष जेव्हा सर्व चांगले अंदाजक म्हणून गणले जाते केवळ हवामानासाठी असलेल्या स्टोअरमध्ये काय ते शिकता येईल. द्वारे त्यांच्या हातावर अनेक अर्थ, जसे की उपग्रह, समुद्रातील जहाजे, इन्फ्रारेड, रेडीओ, आणि रडार ट्रान्समिशन तंत्र अंदाज नाही 100% अचूक आहे मी स्वतःला एक प्रश्न विचारला होता "पहिला हवामान केव्हा होता? अंदाज केला आहे का? ", मला आढळून आले की 1863 साली ब्रिटनमध्ये एक होते कॅप्टन रॉबर्ट फित्जॉय यांच्या नेतृत्वाखालील संयुक्त पूर्वस्थिती प्रणाली कॅप्टन फित्झरोय वादळाच्या लोकांना सावध करण्यासाठी ब्रिटनमध्ये जहाजाला पाठवेल अशा. तथापि, तो अनेकदा चुकीचा होता आणि त्यावर टीकाही केली जात असे आत्महत्या केली. तेव्हापासून अनेक इतर सेवा आहेत, परंतु सध्या सर्वात मोठे राष्ट्रीय हवामान सेवा आहे. द नॅशनल वॉर्मर सर्व्हिस सर्व जगभर भविष्य वर्तविण्याद्वारे सर्व देशांसाठी उपग्रह प्रतिमा तसेच अलीकडील इतिहासात अनेक स्थानिक दूरदर्शन आणि रेडिओ स्टेशन्स यांनी लहान मुलांसाठी खाजगी अंदाज तयार केले आहेत भागात हवामानशास्त्रज्ञ ते लोक आहेत जे हवामानाचा अर्थ सांगतात, कारण मी हवामानाचा अंदाज लावू नका कारण अगदी सर्व अंदाजक समान माहिती आणि डेटा त्यांच्या बोटांच्या टोकावर आहे, त्या मार्गाने ते त्यांच्या समोर जे आहे त्याचा अर्थ भिन्न असू शकतो. हवामानशास्त्रज्ञ विविध स्त्रोतांकडून माहिती मिळवितात, परंतु त्यांची व्याख्या डेटा त्यांच्या पूर्वानुमान च्या अचूकता ठरवते. कोणीतरी विचारू शकेल, "जर अंदाजकांची इतकी माहिती असेल तर एक विशिष्ट क्षेत्र; ते एक दोषपूर्ण अंदाज कसे सांगू शकतील? " त्या प्रश्नाचे उत्तर हे खरं आहे की यापैकी कितीतरी एक हवामान एक अंदाज नाश शकते एक जलद थंड किंवा गरम समोर मध्ये हलवून, महासागर किंवा थंड वारा पासून एक अनपेक्षित प्रवाह असू शकतात संपूर्ण दिवसांचा अंदाज बदला स्थानिक आणि इतर अनेक साहित्य आणि यंत्रे वापरतात हवामानाचा अंदाज लावण्यासाठी सरकारी सेवा यापैकी काही साधने आहेत, रडार खरोखर आवाज लहरी आहे, ज्या ढगातून बाहेर पडतात आणि अशा प्रकारे वादळांना स्थान द्या. असे दुसरे साधन प्रत्यक्षात म्हणतात रडार एक फरक आहे "डॉपलर रडार" प्रत्यक्षात आतल्या वादळाचे अचूक स्थान देऊ शकते एक किलोमीटर तथापि, डॉपलर रडारचा दररोज वापर होत नाही अंदाज, परंतु चक्रीवादळ आणि अतिशय मोठ्या वादळांसाठी डॉपलरचा मार्ग रडार कामे जवळजवळ एक फायदा म्हणून नियमित रडार समान आहे, तो एखाद्या वस्तु किंवा वादळची गती मोजू शकते, ज्यामुळे त्याची निर्मिती होते प्राइम वापर टर्नाडो पाहणे. काही इतर तंत्रज्ञानाचा अंदाज हवामानाशी जुळवून घेण्यात आला आहे जसे की इन्फ्रारेड बीम, जे रात्री कुठेही दर्शवू शकते एक वादळाची तीव्रता आहे. आणि अर्थातच वापरलेले इतर साधने आहेत हवामानातील अंदाज जसे की बॅरोमीटर आणि थर्मामीटर नक्कीच या सर्व शोधांमुळे हे सिद्ध झाले आहे हवामान अंदाज, अजूनही एक समस्या होती मुख्य समस्या संप्रेषण करीत होता. या साठी कारण अंदाज असेल तर प्रत्येक वेळी एक वादळ होते एकमेकांना पत्र पाठविण्यासाठी होते, त्यांच्या दिवसासाठी एक वादळ किंवा तुफान वादळ जाणून नाहीत! द टेलीग्राफच्या शोधाने या समस्येचा शोध सुरू झाला. टेलीग्राफने एकाच वेळी एक संदेश संदेश दिला देशातील कुठेही नंतर रेडिओचा शोध लागला आणि त्या नंतर वापरला होता, पण तरीही वाहतूक करण्यासाठी काहीतरी एक प्रणाली आवश्यक होते फुटेज तसेच ध्वनी याचे समाधान इंटरनेटद्वारे निराकरण झाले. इंटरनेट हे एक आहे फोन लाईनद्वारे कनेक्शन ज्यामुळे फोटो आणि ध्वनी वितरित करता येतात तत्क्षणी अंदाज पुढील पुढील सुधारणा उपग्रह होते. उपग्रह पृथ्वीवरून लाँच केले जाईल आणि नंतर व्हिडिओ आणि फोटो घेईल जगाच्या आणि फुटेजवर परत पाठवा, ज्यामुळे ते सक्षम होऊ शकतात फक्त पहिल्या टप्प्यावर महासागर येत वादळ दाखवा. पहिले हवामान उपग्रह "टी.आय.आर.ओ.एस. 1" जग एक अवरक्त आहे जगाचे दृश्य तथापि T.I.R. 1 विशेषतः यासाठी बांधला गेला नाही अंदाज पण त्याऐवजी ढग अभ्यास अमेरिकन सरकार नंतर गेला 7 अधिक टी.आय.आर.ओ.एस. चे निर्माण पहिले हवामान उपग्रह खरोखर हवामान अंदाज ला समर्पित आहे ईएसएसए होते 1 ने तपशीलवार डेटा चित्रे, आणि उत्तराधिकारी, ईएस.एस.ए. 2 ने नियमितपणे कॉँग्लॉडमधून चित्रे दिली जगाच्या लेन्स शिवाय ईएस.एस.ए. आणि टी.आय.आर.ओ.एस. यांनी तंत्रज्ञानाच्या नव्या पिढीला जन्म दिला टोडाची माहिती त्यांनी दिलेली माहिती अस्पष्ट होती आणि अपूर्ण नंतर एक प्रतिमा तयार करण्यात आली टी.आय.र.ओ.एस. आय.टी.ओ.एस. जे सुधारित टी.आय.आर. ऑपरेटिंग सिस्टम अलीकडे बरेच स्थानिक अंदाज केंद्र आहेत जगभरातील पॉप अप करत आहे, एकदा अनन्य करण्यापासून मोठा फरक एन.एस.एस. (राष्ट्रीय हवामान सेवा) नुकताच बहुतेक शहरे आता बिगर सरकारी अंदाज केंद्र आहेत, जे हवामान माहिती प्रदान करतात

ഈ പ്രൊജക്ടിന്റെ ഗവേഷണത്തിൽ എനിക്ക് നിരവധി പുസ്തകങ്ങൾ കണ്ടെത്താൻ അത്ഭുതപ്പെട്ടു ഈ വിഷയത്തിൽ. വളരെയധികം വിവരങ്ങൾ വായിച്ച് വായനയ്ക്ക് ശേഷം കാലാവസ്ഥാ പ്രവചനത്തെക്കുറിച്ച് വളരെയധികം എഴുതാൻ കഴിയുന്നത് എനിക്ക് വരാം എല്ലാ മികച്ച കാലാവസ്ഥാ നിരീക്ഷകർ കരുതുന്നു എന്ന് ഒരു നിഗമനം കാലാവസ്ഥയ്ക്കായി എന്താണുള്ളതെന്ന് അറിഞ്ഞിരിക്കണമെന്ന് ഊഹിക്കുക മാത്രമാണ് ചെയ്യുക. വഴി സാറ്റലൈറ്റ്, സമുദ്രത്തിലെ കപ്പലുകൾ, ഇൻഫ്രാറെഡ്, റേഡിയോ, റഡാർ സംപ്രേഷണം എന്നിവയെല്ലാമാണ് ഇവയെല്ലാം നൂതന സാങ്കേതികവിദ്യകൾ നൂറു ശതമാനം കൃത്യമല്ല. ഞാൻ ചോദിച്ച ഒരു ചോദ്യമാണ് "ആദ്യത്തെ കാലാവസ്ഥ 1882 ൽ ബ്രിട്ടനിൽ ഒരു കാര്യം ഉണ്ടെന്ന് ഞാൻ മനസ്സിലാക്കി ക്യാപ്റ്റൻ റോബർട്ട് ഫിറ്റ്സ്റോയി നയിക്കുന്ന ഏകീകൃത പ്രവചന സമ്പ്രദായം. ക്യാപ്റ്റൻ ഫിറ്റ്സ്റോയ് കൊടുങ്കാറ്റുകളെ നേരിടാൻ ബ്രിട്ടനിലെ എല്ലാ കപ്പലുകളും അയക്കും അത്തരം എന്നിരുന്നാലും അദ്ദേഹം പലപ്പോഴും തെറ്റൊന്നും ചെയ്തിരുന്നു ആത്മഹത്യ അതിനുശേഷം മറ്റു പല സേവനങ്ങളും ഉണ്ടായിട്ടുണ്ട്, പക്ഷേ ഏറ്റവും വലിയത് ദേശീയ കാലാവസ്ഥാ സേവനമാണ്. എസ് നാഷണൽ വെതർ സർവീസ് ലോകമെമ്പാടും പ്രവചനങ്ങൾ നൽകുന്നു എല്ലാ രാജ്യങ്ങൾക്കുമായുള്ള സാറ്റലൈറ്റ് ഇമേജറി. സമീപകാല ചരിത്രത്തിൽ നിരവധി പ്രാദേശിക ടെലിവിഷൻ, റേഡിയോ സ്റ്റേഷനുകൾ സ്വകാര്യമായി പ്രവചനങ്ങൾ നടത്തിയിട്ടുണ്ട് പ്രദേശങ്ങൾ. കാലാവസ്ഥയെ വ്യാഖ്യാനിക്കുന്നവർ കാലാവസ്ഥാ ശാസ്ത്രജ്ഞരാണ് കാലാവസ്ഥ പ്രവചിക്കുക എന്ന് പറഞ്ഞാൽ, കാരണം എല്ലാ കാലാവസ്ഥാ നിരീക്ഷകരും അവരുടെ കൈവിരലുകളിൽ ഒരേ വിവരവും ഡാറ്റയും ഉണ്ടായിരിക്കും അവരുടെ മുമ്പിൽ എന്താണുള്ളതെന്ന് അവർ വ്യാഖ്യാനിക്കുന്നു. കാലാവസ്ഥാ ശാസ്ത്രജ്ഞർ വിവിധ സ്രോതസുകളിൽ നിന്നുള്ള വിവരങ്ങൾ ലഭിക്കുക, എന്നാൽ അവയുടെ വ്യാഖ്യാനം ഡാറ്റ അവരുടെ പ്രവചനത്തിന്റെ കൃത്യത നിർണ്ണയിക്കുന്നു. ഒരാൾ ഇങ്ങനെ ചോദിക്കും: "എത്രപേർക്കാണ് വളരെയധികം വിവരങ്ങൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ ഒരു പ്രത്യേക പ്രദേശം; തെറ്റായ പ്രവചനത്തെക്കുറിച്ച് അവർ എങ്ങനെ പ്രവചിക്കുന്നു? " ആ ചോദ്യത്തിന് മറുപടിയായി അനേകം ആളുകളുടെയും ഒരെണ്ണം കാലാവസ്ഥാ പ്രവചനം ഒരു പ്രവചനത്തെ നശിപ്പിച്ചേക്കാം. വേഗതയേറിയ തണുത്ത അല്ലെങ്കിൽ ചൂടുള്ള ഫ്രണ്ട് കടലിൽ നിന്ന് ഒരു അപ്രതീക്ഷിത ഒഴുക്ക്, അല്ലെങ്കിൽ ഒരു തണുത്ത കാറ്റ് മാറിയേക്കാം ദിവസം മുഴുവനും കാലാവസ്ഥാ പ്രവചനം മാറ്റുക. പ്രാദേശികമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന വിവിധങ്ങളായ വസ്തുക്കളും ഉപകരണങ്ങളും ഉണ്ട് കാലാവസ്ഥ പ്രവചിക്കാൻ സർക്കാർ സേവനങ്ങൾ. ഈ ഉപകരണങ്ങളിൽ ചിലത്, യഥാർത്ഥത്തിൽ ശബ്ദമുണ്ടാക്കുന്ന ശബ്ദമാണ് റഡാർ കൊടുക്കുവാനുള്ള സ്ഥലം കൊടുക്കുക. അത്തരം മറ്റൊരു ഉപകരണം യഥാർത്ഥത്തിൽ റഡാറിന്റെ ഒരു വകഭേദമാണ് "ഡോപ്ലർ റഡാർ" യഥാർത്ഥത്തിൽ ഒരു കൊടുങ്കാറ്റ് കൃത്യമായ സ്ഥാനം നൽകാൻ കഴിയും ഒരു കിലോമീറ്റർ. എന്നിരുന്നാലും ഡോപ്ലർ റഡാർ എല്ലാ ദിവസവും ഉപയോഗിക്കില്ല പ്രവചിക്കാൻ, പക്ഷേ ടാർഡഡുകളെയും വളരെ വലിയ കൊടുങ്കാറ്റുകളെയും കുറിച്ച്. ഡോപ്ലർ വഴി ഒരു റഡാർ ഉപയോഗിച്ച് റഡാർ രചനകൾ സാധാരണ റഡാറാണ് ഒരു വസ്തുവിന്റെയോ അല്ലെങ്കിൽ കൊടുങ്കാറ്റിന്റെയോ വേഗത അളക്കാൻ കഴിയും പ്രധാന ഉപയോഗം ചുഴലിക്കാറ്റ് കണ്ട്. കാലാവസ്ഥ പ്രവചിക്കാൻ മറ്റു ചില സാങ്കേതികവിദ്യകൾ രൂപകല്പന ചെയ്തിട്ടുണ്ട് ഇൻഫ്രാറെഡ് രോമങ്ങൾ പോലുള്ളവ, രാത്രിയിൽ എവിടെ പോലും കാണിക്കാൻ കഴിയും ഒരു കൊടുങ്കാറ്റ് തീവ്രത ആണ്. തീർച്ചയായും മറ്റു ചില ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു ബറോമീറ്റർ, തെർമോമീറ്റർ തുടങ്ങിയ കാലാവസ്ഥ പ്രവചിക്കാൻ. തീർച്ചയായും ഈ കണ്ടുപിടുത്തങ്ങൾ സഹായകമായിട്ടുണ്ട് കാലാവസ്ഥ പ്രവചിക്കാൻ, ഒരു പ്രശ്നം ഇപ്പോഴും ഉണ്ടായിരുന്നു. പ്രധാന പ്രശ്നം ആശയവിനിമയം. ഇതിന് കാരണം എന്താണെന്നത് പ്രവചകരും ഓരോ തവണയും ഓരോ തവണ കാറ്റ് അയച്ചിരുന്നു എതിരാളികൾ ഒരു കൊടുങ്കാറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ ടാർണഡോഡോ ദിവസങ്ങളിൽ പഠിക്കുകയില്ല! എസ് ഈ പ്രശ്നത്തിന്റെ പരിഹാരം ആരംഭിക്കുന്നത് ടെലഗ്രാഫിന്റെ കണ്ടുപിടിത്തത്തോടെയാണ്. ടെലിഗ്രാഫ് ഒരേ സമയം ഒരു സന്ദേശം കാരിയർ നൽകി രാജ്യത്ത് എവിടെയും. പിന്നീട് റേഡിയോ കണ്ടെത്തപ്പെടുകയും ചെയ്തു ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു, പക്ഷേ ഇപ്പോഴും മറ്റേതെങ്കിലും യാത്രക്ക് ഒരു സംവിധാനം ആവശ്യമായിരുന്നു ഫൂട്ടേജും ശബ്ദവും. അതിനുള്ള പരിഹാരം ഇന്റർനെറ്റിൽ പരിഹരിക്കപ്പെട്ടു. ഒരു കുട്ടി ഫോട്ടോകളും ശബ്ദവും നൽകുന്ന ഫോണുകൾ വഴി കണക്ഷൻ തൽക്ഷണം. അടുത്ത നിരീക്ഷണം ഉപഗ്രഹമാണ്. ഒരു ഉപഗ്രഹം വീഡിയോയിൽ നിന്നും ഫോട്ടോകളും എടുക്കും ലോകമെമ്പാടുമുള്ള വീഡിയോകളും ഫൂട്ടേജുകളിലേക്ക് പകർത്താനും, അതിലൂടെ സാധിക്കും ആദ്യ ഘട്ടങ്ങളിൽ മാത്രം സമുദ്രത്തിൽ നിന്നുള്ള കൊടുങ്കാറ്റുകൾ പ്രദർശിപ്പിക്കുക. ആദ്യത്തെ കാലാവസ്ഥാ ഉപഗ്രഹം "T.I.R.O.S. 1" ആണ് ലോകം ഇൻഫ്രാറെഡ് ലോകത്തിന്റെ കാഴ്ച. എന്നിരുന്നാലും T.I.R.O. 1 പ്രത്യേകമായി നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടിരുന്നില്ല പ്രവചനം നടത്തുവാനല്ല, മറിച്ച് മേഘങ്ങൾ പഠിക്കുകയാണ്. എസ് 7 കൂടുതൽ T.I.R.O.S. ന്റെ നിർമ്മാണത്തിൽ. ആദ്യ കാലാവസ്ഥാ ഉപഗ്രഹം യഥാർത്ഥ കാലാവസ്ഥാപ്രവചനം ലക്ഷ്യമാക്കിയുള്ളതാണ് എസ്.എസ്.എ. 1 വിശദമായ ഡാറ്റ ചിത്രങ്ങളും അതിന്റെ വിവരങ്ങളും നൽകി പിൻഗാമി, ഇ.എസ്.എസ്.എ. 2 പതിവായി വൈഡ് ആംഗിളിൽ നിന്നുള്ള ചിത്രങ്ങൾ നൽകി ലോകത്തിന്റെ ലെൻസ്. ഇ.എസ്.എസ്.എ. കൂടാതെ ടി.ഇ.ആർ.ഒ.എസ് ഒരു പുതിയ തലമുറ സാങ്കേതിക വികാസത്തിന് ജന്മം നല്കി തങ്ങളുടേതായ വിവരങ്ങളാണ് അവർ നൽകിയത് അപൂർണ്ണം. പിന്നീട് ചിത്രത്തിൽ നിർമ്മിച്ച ഒരു പുതിയ ഉപഗ്രഹമുണ്ടായിരുന്നു T.I.R.O.S. I.T.O.S. എന്ന പേരിൽ മെച്ചപ്പെട്ട ടി.ഇ.ആർ.ഓ എസ് ഓപ്പറേറ്റിംഗ് സിസ്റ്റം. അടുത്തിടെ പല പ്രാദേശിക കാലാവസ്ഥാ സ്റ്റേഷനുകളും നടന്നിട്ടുണ്ട് ലോകമെമ്പാടുമുള്ള ജനകീയമാറ്റം, ഒരിക്കൽ മാത്രമുള്ള ഒരു വലിയ വ്യത്യാസം എൻ. വി. (ദേശീയ കാലാവസ്ഥാ സേവനം). സമീപകാലത്ത് മിക്ക നഗരങ്ങളിലും ഇന്ന് സർക്കാരിതര പ്രോജക്ട് സ്റ്റേഷനുകൾ ഉണ്ട്. കാലാവസ്ഥാ വിവരം നൽകുന്നു

ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಂಶೋಧಿಸುವಾಗ ನಾನು ಅನೇಕ ಪುಸ್ತಕಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಲು ಆಶ್ಚರ್ಯಚಕಿತನಾದನು ಈ ವಿಷಯದ ಮೇಲೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿಯ ಮೂಲಕ ಹೋಗಿ ಒಂದು ಓದುವ ನಂತರ ಹವಾಮಾನ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯ ಕುರಿತು ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದ ಬರವಣಿಗೆಗಳು ನಾನು ಮಾತ್ರ ಬರಬಹುದು ಒಂದು ತೀರ್ಮಾನವು ಎಲ್ಲವನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮುನ್ಸೂಚಕರು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರೆ ಹವಾಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಯಾವ ಮಳಿಗೆಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯಾವಂತ ಊಹೆ ನೀಡಬೇಕು. ಮೂಲಕ ಅವುಗಳ ವಿಲೇವಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಉಪಗ್ರಹಗಳು, ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳು, ಅತಿಗೆಂಪು, ರೇಡಿಯೋ, ಮತ್ತು ರೇಡಾರ್ ಪ್ರಸರಣಗಳು ಇವುಗಳೆಲ್ಲವೂ ಸೇರಿವೆ ತಂತ್ರಗಳು ಯಾವುದೇ ಭವಿಷ್ಯ 100% ನಿಖರವಾಗಿದೆ. ನಾನು ಕೇಳಿದ ಒಂದು ಪ್ರಶ್ನೆ "ಮೊದಲ ಹವಾಮಾನ ಯಾವಾಗ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯು ಮುಗಿದಿದೆಯೇ? ", ನಾನು 1863 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಫಿಟ್ಜ್ರಾಯ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಮುನ್ಸೂಚನೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಬಿಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಜನರನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಸಲು ಫಿಟ್ಜ್ರಾಯ್ ಬ್ರಿಟನ್ನಿನ ಸುತ್ತಲೂ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸುತ್ತಾನೆ ಅಂತಹ. ಹೇಗಾದರೂ, ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಪ್ಪು ಮತ್ತು ಟೀಕಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಆತ್ಮಹತ್ಯೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದೆ. ಅಲ್ಲಿಂದೀಚೆಗೆ ಅನೇಕ ಇತರ ಸೇವೆಗಳು ಇದ್ದವು, ಆದರೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹವಾಮಾನ ಸೇವೆಯಾಗಿದೆ. ದಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹವಾಮಾನ ಸೇವೆ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಎಲ್ಲಾ ಭವಿಷ್ಯಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಲ್ಲಾ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಉಪಗ್ರಹ ಚಿತ್ರಣ. ಇತ್ತೀಚಿನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಸ್ಥಳೀಯರು ಕಿರುತೆರೆ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಖಾಸಗಿ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಸಣ್ಣದಾಗಿ ಮಾಡಿವೆ ಪ್ರದೇಶಗಳು. ಹವಾಮಾನಶಾಸ್ತ್ರವು ಹವಾಮಾನವನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುವ ಜನರು, ನಾನು ಕಾರಣ ಹವಾಮಾನವನ್ನು ಊಹಿಸಲು ಹೇಳುವುದಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಮುನ್ಸೂಚಕರು ಕೂಡ ಅವರ ಬೆರಳುಗಳನ್ನು ಅದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮಾಹಿತಿ ಹೊಂದಿವೆ, ಆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ಅವರು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತಾರೆ. ಹವಾಮಾನಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ವಿವಿಧ ಮೂಲಗಳಿಂದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು, ಆದರೆ ಅವರ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನ ಡೇಟಾವು ಅವರ ಭವಿಷ್ಯದ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. "ಮುನ್ಸೂಚಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿ ಇದ್ದರೆ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರದೇಶ; ಅವರು ದೋಷಪೂರಿತ ಮುನ್ಸೂಚನೆ ಹೇಗೆ ಊಹಿಸಬಹುದು? " ಆ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಉತ್ತರವು ಯಾವುದೇ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದಾದರೂ ಒಂದು ಎಂಬ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಇರುತ್ತದೆ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮುನ್ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಹಾಳುಮಾಡಬಹುದು. ವೇಗದ ಶೀತ ಅಥವಾ ಬಿಸಿ ಮುಂಭಾಗ ಚಲಿಸುವ, ಸಾಗರ ಅಥವಾ ಶೀತ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಹರಿವು ಇಡೀ ದಿನಗಳ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ. ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ಬಳಸುವ ಅನೇಕ ವಿವಿಧ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಧನಗಳಿವೆ ಹವಾಮಾನವನ್ನು ಊಹಿಸಲು ಸರ್ಕಾರಿ ಸೇವೆಗಳು. ಈ ಕೆಲವು ಸಾಧನಗಳು, ರೇಡಾರ್ ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಧ್ರುವ ಅಲೆಗಳು, ಇದು ಮೋಡಗಳ ಮೇಲಿನಿಂದ ಬಡಿದು ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನೀಡಿ. ಅಂತಹ ಸಾಧನವು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ರೇಡಾರ್ನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ "ಡಾಪ್ಲರ್ ರಾಡಾರ್" ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಒಳಗೆ ಚಂಡಮಾರುತದ ನಿಖರವಾದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಒಂದು ಕಿಲೋಮೀಟರ್. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಡೋಪ್ಲರ್ ರಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿದಿನವೂ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮುನ್ಸೂಚನೆ, ಆದರೆ ಸುಂಟರಗಾಳಿಗಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳಿಗೆ. ದಾಪ್ಲರ್ನ ಮಾರ್ಗ ರೇಡಾರ್ ಕೃತಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ರಾಡಾರ್ನಂತೆಯೇ ಒಂದೇ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ಒಂದೇ ಸಹ ಒಂದು ವಸ್ತು ಅಥವಾ ಚಂಡಮಾರುತದ ವೇಗವನ್ನು ಅಳೆಯಬಹುದು, ಅದು ಅದರನ್ನಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಬಳಕೆಯ ಸುಂಟರಗಾಳಿ ವೀಕ್ಷಣೆ. ಹವಾಮಾನವನ್ನು ಮುನ್ಸೂಚನೆ ಮಾಡಲು ಕೆಲವು ಇತರ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಇನ್ಫ್ರಾರೆಡ್ ಕಿರಣಗಳಂತಹಾ, ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲೂ ಎಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಬಹುದು ಚಂಡಮಾರುತದ ತೀವ್ರತೆ. ಮತ್ತು ಸಹಜವಾಗಿ ಇತರ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ವಾಯುಮಾಪಕ ಮತ್ತು ಥರ್ಮಾಮೀಟರ್ ಮುಂತಾದ ಹವಾಮಾನವನ್ನು ಊಹಿಸಲು. ಸಹಜವಾಗಿ ಈ ಎಲ್ಲಾ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳು ಸಹಾಯಕವಾಗಿವೆ ಮುಂಗಾಣುವ ಹವಾಮಾನ, ಇನ್ನೂ ಒಂದು ಸಮಸ್ಯೆ ಇತ್ತು. ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆ ಸಂವಹನ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಮುನ್ಸೂಚಕರು ಪ್ರತಿ ಬಾರಿ ಒಂದು ಚಂಡಮಾರುತ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ ಅವರು ಪರಸ್ಪರ ಪತ್ರಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಕೌಂಟರ್ಪಾರ್ಟ್ಸ್ ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಚಂಡಮಾರುತ ಅಥವಾ ಸುಂಟರಗಾಳಿಯನ್ನು ಕಲಿಯುವುದಿಲ್ಲ! ದಿ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ನ ಆವಿಷ್ಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಪರಿಹಾರ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸಂದೇಶ ವಾಹಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದೆ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಿಯಾದರೂ. ನಂತರ ರೇಡಿಯೋವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸಾಗಿಸಲು ಒಂದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ಬೇಕಾಗಿತ್ತು ತುಣುಕನ್ನು ಹಾಗೆಯೇ ಧ್ವನಿ. ಅದಕ್ಕಾಗಿ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಇಂಟರ್ನೆಟ್ ಮೂಲಕ ಪರಿಹರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತರ್ಜಾಲವು ಒಂದು ಫೋಟೋಗಳು ಮತ್ತು ಧ್ವನಿಯನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವ ಫೋನ್ ಲೈನ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕ ತಕ್ಷಣವೇ. ಮುನ್ಸೂಚನೆಯ ಮುಂದಿನ ಪ್ರಗತಿ ಉಪಗ್ರಹ. ಉಪಗ್ರಹ ಭೂಮಿಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ನಂತರ ವೀಡಿಯೊ ಮತ್ತು ಫೋಟೋಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಪ್ರಪಂಚದ ತುಣುಕನ್ನು ಭೂಮಿಗೆ ಕಳಿಸಿ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಮೊದಲ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರದಿಂದ ಬರುವ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಿ. ಮೊದಲ ಹವಾಮಾನ ಉಪಗ್ರಹ "T.I.R.O.S. 1" ಪ್ರಪಂಚದ ಅತಿಗೆಂಪು ವಿಶ್ವದ ನೋಟ. ಆದರೆ T.I.R.O.S 1 ಅನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮುಂಗಾಣಲು ಆದರೆ ಮೋಡಗಳ ಅಧ್ಯಯನ. ಯು.ಎಸ್ ಸರ್ಕಾರವು ನಂತರ ಹೋಯಿತು 7 ಹೆಚ್ಚು T.I.R.O.S. ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ. ಮೊದಲ ಹವಾಮಾನ ಉಪಗ್ರಹವು ಹವಾಮಾನ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗೆ ನಿಜವಾದ ಮೀಸಲಿಟ್ಟಿದೆ E.S.S.A. 1 ಇದು ವಿವರವಾದ ಮಾಹಿತಿ ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ, ಇ.ಎಸ್.ಎಸ್.ಎ. 2 ನಿಯಮಿತವಾದ ಕೋನದಿಂದ ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದೆ ವಿಶ್ವದ ಲೆನ್ಸ್. ಇದಲ್ಲದೆ E.S.S.A. ಮತ್ತು T.I.R.O.S ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಗತಿಗಳ ಒಂದು ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಗೆ ಜನ್ಮ ನೀಡಿದರು ಟೊಡೈಸ್ ಮಾನದಂಡಗಳು ಅವರು ನೀಡಿದ ಮಾಹಿತಿಯು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಪೂರ್ಣ. ನಂತರದ ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಉಪಗ್ರಹ ನಿರ್ಮಾಣಗೊಂಡಿತು T.I.R.O.S. I.T.O.S. ಎಂದು ಇದು ಸುಧಾರಿತ T.I.R.O.S. ಗಾಗಿ ನಿಂತಿದೆ. ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್. ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಅನೇಕ ಸ್ಥಳೀಯ ಮುನ್ಸೂಚನಾ ಕೇಂದ್ರಗಳಿವೆ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ, ಪುಟಿದೇಳುವಿಕೆಯಿಂದ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿದೆ N.W.S. (ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹವಾಮಾನ ಸೇವೆ). ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಟ್ಟಣಗಳು ​​ಸರ್ಕಾರೇತರ ಮುನ್ಸೂಚನಾ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಇದು ಹವಾಮಾನ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡುತ್ತದೆ

આ પ્રોજેક્ટના સંશોધનમાં હું ઘણા પુસ્તકો શોધવા માટે દંગ થઈ ગયો આ વિષય પર વધુ માહિતી અને એક વાંચન વાંચ્યા પછી હવામાન આગાહી પર લેખિતમાં વિશાળ જથ્થો હું માત્ર આવવા કરી શકો છો એક તારણ કે જ્યારે તમામ શ્રેષ્ઠ આગાહી ગણવામાં આવે છે ફક્ત હવામાન માટે સ્ટોરમાં શું છે તે શિક્ષિત અનુમાન આપો. દ્વારા તેમના નિકાલ પર ઘણી રીતો, જેમ કે ઉપગ્રહો, સમુદ્રમાં જહાજો, આ બધા સાથે પણ ઇન્ફ્રારેડ, રેડિયો અને રડાર ટ્રાન્સમિશન યુકિતઓ કોઈ અનુમાન 100% બરાબર નથી. એક પ્રશ્ન કે મેં મારી જાતને પૂછ્યું હતું કે "જ્યારે પ્રથમ હવામાન હતું ત્યારે આગાહી ક્યારેય કર્યું? ", મને ખબર પડી કે બ્રિટનમાં 1863 માં ત્યાં એક હતી કેપ્ટન રોબર્ટ ફિટ્ઝરોયની આગેવાનીવાળી એકીકૃત આગાહી પદ્ધતિ કેપ્ટન ફિટ્ઝરોય તોફાનોના લોકોને ચેતવવા બ્રિટનની આસપાસ જહાજો મોકલશે અને આવા જો કે, તે ઘણીવાર ખોટી અને ટીકા કરતો હતો અને તેના માટે આત્મહત્યા કરી ત્યારથી ત્યાં ઘણી અન્ય સેવાઓ છે, પરંતુ સૌથી મોટું એક હાલમાં રાષ્ટ્રીય હવામાન સેવા છે આ નેશનલ વેધર સર્વિસ દ્વારા વિશ્વભરની તમામ આગાહીઓ આપે છે બધા દેશો માટે ઉપગ્રહ છબી પણ તાજેતરના ઇતિહાસમાં ઘણા સ્થાનિક ટેલિવિઝન અને રેડિયો સ્ટેશનોએ નાના માટે ખાનગી આગાહી કરી છે વિસ્તાર. હવામાનશાસ્ત્રીઓ એ લોકો છે જે હવામાનનું અર્થઘટન કરે છે, કારણ કે હું એવું કહી શકાતું નથી કે હવામાન શું છે કારણ કે તમામ આગાહીકર્તાઓ એ જ માહિતી અને માહિતી તેમની આંગળીના વેઢે છે, તે રીતે તેઓ તેમની આગળ શું છે તેનો અર્થ અલગ અલગ હોઈ શકે છે. હવામાનશાસ્ત્રીઓ વિવિધ સ્ત્રોતોમાંથી માહિતી મેળવે છે, પરંતુ તેનો અર્થઘટન ડેટા તેમના અનુમાનની ચોકસાઈને નિર્ધારિત કરે છે. કોઇએ પૂછી શકે, "જો આગાહી કરનારાઓ પાસે એટલી બધી માહિતી હોય તો ચોક્કસ વિસ્તાર; તેઓ અપૂર્ણ આગાહી કેવી રીતે આગાહી કરી શકે? " તે પ્રશ્નનો જવાબ હકીકતમાં આવેલું છે કે તેમાંથી કોઇ પણ એક હવામાન પરિસ્થિતિઓ એક આગાહી વિનાશ કરી શકે છે ઝડપી ઠંડા અથવા હોટ ફ્રન્ટ માં ખસેડવાની, સમુદ્રમાં એક અનપેક્ષિત ફ્લો અથવા ઠંડા પવન કદાચ સમગ્ર દિવસોની આગાહી બદલી સ્થાનિક દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી ઘણી બધી સામગ્રી અને ઉપકરણો છે હવામાનની આગાહી કરવા સરકારી સેવાઓ આમાંથી કેટલાક ઉપકરણો છે, રડાર જે વાસ્તવમાં ધ્વનિ મોજા છે, જે વાદળોને બાઉન્સ કરે છે અને તોફાનનું સ્થાન આ રીતે આપો. આવા અન્ય એક ઉપકરણ વાસ્તવમાં કહેવાય રડારની વિવિધતા છે "ડોપ્લર રડાર" વાસ્તવમાં અંદર તોફાનનું ચોક્કસ સ્થાન આપી શકે છે કિલોમીટર જો કે, ડોપ્લર રડાર રોજિંદા માટે ખૂબ જ ઉપયોગમાં નથી આવતો આગાહી, પરંતુ ટોર્નેડો માટે અને ખૂબ મોટા તોફાનો ડોપ્લર જે રીતે રડાર કામો લગભગ એક જ લાભ સાથે નિયમિત રડાર જેટલો જ છે, તે પણ પદાર્થ અથવા તોફાન ની ઝડપ માપવા કરી શકો છો, જે તેના બનાવે છે મુખ્ય વપરાશ ટોર્નેડો જોવાનું હવામાનની આગાહી કરવા માટે કેટલીક અન્ય તકનીકને સ્વીકારવામાં આવી છે જેમ કે ઇન્ફ્રારેડ બીમ, જે રાત્રે પણ બતાવી શકે છે તે ક્યાં છે તોફાનની તીવ્રતા એ છે અને અલબત્ત ત્યાં અન્ય સાધનોનો ઉપયોગ થાય છે હવામાનની આગાહી કરવા માટે જેમ કે બેરોમીટર અને થર્મોમીટર. અલબત્ત, આ તમામ શોધોએ મદદરૂપ સાબિત કર્યું છે હવામાન આગાહી, હજુ પણ એક સમસ્યા આવી હતી. મુખ્ય સમસ્યા વાતચીત કરી હતી. આ માટેનું કારણ એ હતું કે જો આગાહી કરનાર એક તોફાન ત્યાં દરેક સમયે દરેક અન્ય પત્રો મોકલવા માટે હતા, તેમના સમકાલિન દિવસો માટે તોફાન અથવા ટોર્નેડો નથી જાણતા હશે! આ ટેલિગ્રાફની શોધ સાથે આ સમસ્યાનો ઉકેલ શરૂ થયો. ટેલિગ્રાફ દ્વારા એક સાથે સંદેશ વાહક પૂરી પાડવામાં આવ્યો દેશમાં ગમે ત્યાં. બાદમાં રેડિયોની શોધ થઈ અને તે પછી તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ હજુ પણ કંઈક પરિવહન માટે એક સિસ્ટમ જરૂરી હતી ફૂટેજ તેમજ સાઉન્ડ આનો ઉકેલ ઇન્ટરનેટ દ્વારા હલ કરવામાં આવ્યો હતો ઇન્ટરનેટ એક છે ફોન લીટીઓ દ્વારા જોડાણ કે જે ફોટા અને ધ્વનિ પહોંચાડી શકે છે તત્કાલ આગાહીમાં આગામી સિદ્ધિ ઉપગ્રહ હતી. ઉપગ્રહ પૃથ્વી પરથી લોન્ચ કરવામાં આવશે અને પછી વિડિઓ અને ફોટા લેશે વિશ્વના અને ફૂટેજ પર પાછા મોકલી, ત્યાં કરવાનો છે માત્ર પ્રથમ તબક્કે સમુદ્ર પરથી આવતા વાવાઝોડાને દર્શાવો. પ્રથમ હવામાન ઉપગ્રહ "ટી.આઇ.આર.ઓ.એસ. 1" વિશ્વમાં એક ઇન્ફ્રારેડ છે વિશ્વના દૃશ્ય જો કે ટી.આઇ.આર.ઓ. 1 ખાસ કરીને માટે બનાવવામાં આવ્યું ન હતું આગાહી પરંતુ વાદળો અભ્યાસ કરવા માટે યુ.એસ. સરકાર પાછળથી ગયા 7 વધુ ટી.આઇ.આર.ઓ.એસ.નું નિર્માણ કરવા માટે સૌપ્રથમ હવામાન ઉપગ્રહ હવામાનની આગાહીને સમર્પિત છે ઇ.એસ.એસ.એ. હતી 1 જે વિગતવાર ડેટા ચિત્રો અને તેના અનુગામી, ઇ.એસ.એસ.એ. 2 નિયમિત વિશાળ ખૂણામાંથી ચિત્રો પ્રદાન કરે છે વિશ્વના લેન્સ વળી ભલે E.S.S.A. અને ટી.આઇ.આર.ઓ.એસ. દ્વારા તકનીકી સફળતા એક નવી પેઢીના જન્મ આપ્યો ટોડીઝ માપદંડ જે માહિતી તેમણે આપ્યાં તે અસ્પષ્ટ હતા અને અપૂર્ણ બાદમાં, તેની છબીમાં એક નવો ઉપગ્રહ બનાવવામાં આવ્યો હતો ટી.આઇ.આર.ઓ.એસ. આઇ.ટી.ઓ.એસ. જે સુધારેલ ટી.આઇ.આર.ઓ.એસ. ઓપરેટિંગ સિસ્ટમ તાજેતરમાં ઘણા સ્થાનિક આગાહી સ્ટેશનો કરવામાં આવી છે સમગ્ર વિશ્વમાં ધાણી, એકવાર વિશિષ્ટ એક મોટો તફાવત એન.એસ.એસ. (રાષ્ટ્રીય હવામાન સેવા). તાજેતરમાં સૌથી વધુ નગરો હવે બિન સરકારી આગાહી સ્ટેશનો ધરાવે છે, જે હવામાન માહિતી પૂરી પાડે છે

এই প্রকল্প গবেষণা আমি অনেক বই খুঁজে বিস্মিত ছিল এই বিষয়ে. অনেক তথ্য মাধ্যমে এবং একটি পড়ার পরে পড়া আবহাওয়া পূর্বাভাস উপর লেখার বিপুল পরিমাণ আমি শুধুমাত্র আসতে পারেন এক উপসংহার যে যখন সব ভাল পূর্বাভাস বিবেচিত হতে পারে শুধু আবহাওয়ার জন্য দোকানের মধ্যে কি একটি শিক্ষিত অনুমান দিতে। এর মাধ্যমে তাদের নিষ্পত্তি অনেক উপায়ে, যেমন উপগ্রহ হিসাবে, সমুদ্রের জাহাজ, এই সব এমনকি সঙ্গে ইনফ্রারেড, রেডিও, এবং রাডার প্রেরণ কৌশল কোন ভবিষ্যদ্বাণী 100% সঠিক। আমি নিজেকে জিজ্ঞাসা যে একটি প্রশ্ন ছিল "প্রথম আবহাওয়া ছিল যখন ভবিষ্যতে কি ঘটবে? ", আমি খুঁজে পেয়েছি যে 1863 সালে ব্রিটেনের একটি ছিল ক্যাপ্টেন রবার্ট Fitzroy নেতৃত্বে একসঙ্গে পূর্বাভাস সিস্টেম। অধিনায়ক ঝড়ের সতর্কতা অবলম্বন করে এবং ঝড়ের সতর্কতা অবলম্বন করার জন্য ফিতজরাই ব্রিটেনের জাহাজ পাঠাবে যেমন। যাইহোক, তিনি প্রায়ই ভুল এবং সমালোচনা এবং তার জন্য ছিল আত্মঘাতী আত্মহত্যা তারপর থেকে অনেক অন্যান্য সেবা আছে, কিন্তু বর্তমানে সবচেয়ে বড় একটি জাতীয় আবহাওয়া পরিষেবা। দ্য জাতীয় আবহাওয়া পরিষেবাটি সারা বিশ্বের সকলের জন্য পূর্বাভাস দেয় সব দেশের জন্য স্যাটেলাইট চিত্রাবলী এছাড়াও সাম্প্রতিক ইতিহাসে অনেক স্থানীয় টেলিভিশন এবং রেডিও স্টেশন ছোট জন্য ব্যক্তিগত পূর্বাভাস করেছে এলাকার। আবহাওয়াবিদরা আবহাওয়ার অর্থ ব্যাখ্যা করেন, কারণ আমি আবহাওয়া পূর্বাভাস বলে না কারণ সমস্ত পূর্বাভাসকারী যদিও একই জিনিস এবং তাদের নখদর্পনে তথ্য, তথ্য যে উপায় আছে তারা তাদের সামনে কি ব্যাখ্যা করতে পারে ভিন্ন হতে পারে। meteorologists বিভিন্ন সূত্র থেকে তথ্য পাওয়া, কিন্তু তাদের ব্যাখ্যা তথ্য তাদের পূর্বাভাস নির্ভুলতা নির্ধারণ করে। কেউ জিজ্ঞেস করতে পারে, "যদি পূর্বাভাসকারীরা এ সম্পর্কে এত তথ্য থাকে তবে একটি নির্দিষ্ট এলাকা; তারা কিভাবে একটি ভুল পূর্বাভাস পূর্বাভাস দিতে পারে? "দী এই প্রশ্নটির উত্তর এই যে আসলে একটি সংখ্যা যে কোন একটি এক আবহাওয়া একটি পূর্বাভাস ধ্বংস হতে পারে একটি দ্রুত ঠান্ডা বা গরম সামনে চলন্ত, সমুদ্র থেকে একটি অপ্রত্যাশিত প্রবাহ বা একটি ঠান্ডা বায়ু হতে পারে পুরো দিন পূর্বাভাস পরিবর্তন স্থানীয় এবং অনেক ব্যবহৃত বিভিন্ন উপকরণ এবং ডিভাইস আছে সরকারি সেবা আবহাওয়া পূর্বাভাস এই ডিভাইসগুলির মধ্যে কিছু, রাডার যা আসলে শব্দ তরঙ্গ, যা মেঘ বন্ধ এবং বাউ এই ভাবে ঝড়ের অবস্থান দিন। আরেকটি যেমন ডিভাইস আসলে বলা রাদার একটি প্রকরণ হয় "ডপলার র্যাডার" আসলে ভিতরে একটি ঝড়ের সঠিক অবস্থান দিতে পারেন একটি কিলোমিটার যাইহোক, ডপলার রাডার প্রতিদিনের জন্য এত বেশি ব্যবহার করা হয় না পূর্বাভাস, কিন্তু টর্নেডো এবং খুব বড় ঝড়ের জন্য। ডোপ্পারের উপায় রাডারের কাজ প্রায় একই নিয়মিত রাডারের মতই, এটি একটি সুবিধা একটি বস্তু বা ঝড় গতি বুঝতে পারি, যা তার প্রধান ব্যবহার টর্নেডো পর্যবেক্ষক কিছু অন্যান্য কৌশল আবহাওয়া পূর্বাভাসের অভিযোজিত হয়েছে যেমন ইনফ্রারেড beams হিসাবে, যা এমনকি রাতে যেখানে প্রদর্শন করতে পারেন একটি ঝড় তীব্রতা হয় এবং অবশ্যই ব্যবহৃত অন্যান্য যন্ত্র আছে আবহাওয়ার পূর্বাভাস যেমন ব্যারোমিটার এবং থার্মোমিটার হিসাবে। অবশ্যই এই আবিষ্কারের সব জন্য সহায়ক প্রমাণিত হয়েছে আবহাওয়া পূর্বাভাস, এখনও ছিল একটি সমস্যা। প্রধান সমস্যা যোগাযোগ ছিল। এই জন্য কারণ ছিল যদি পূর্বাভাসকারী তারা একে অপরকে চিঠি পাঠাবার সময় প্রত্যেক সময় ঝড় বয়ে যায় সমকক্ষরা দিনের জন্য ঝড় বা টর্নেডো সম্পর্কে জানতে পারবেন না! দ্য এই সমস্যার সমাধান টেলিগ্রাফের আবিষ্কারের সাথে শুরু হয়েছিল। টেলিগ্রাফে একটি যুগান্তকারী বার্তা সরবরাহকারী প্রদান করেছে দেশে কোথাও পরে রেডিও উদ্ভাবিত হয় এবং তারপর যে ব্যবহার করা হয়, কিন্তু এখনও অন্য কিছু পরিবহন প্রয়োজন একটি সিস্টেম প্রয়োজন ছিল ফুটেজ পাশাপাশি শব্দ যে সমাধানটি ইন্টারনেটের দ্বারা সমাধান করা হয়েছিল। ইন্টারনেট একটি হয় ফোন লাইন দ্বারা সংযোগ যা ফটো এবং শব্দ প্রদান করতে পারে তাত্ক্ষণিকভাবে। পূর্বাভাসে পরের আবিষ্কারটি ছিল উপগ্রহ। একটি উপগ্রহ পৃথিবী থেকে চালু করা হবে এবং তারপর ভিডিও এবং ছবি নিতে হবে পৃথিবী এবং ফুটেজে ফেরত পাঠায়, যার ফলে এটিকে সক্ষম করা যায় প্রথম পর্যায়ে সমুদ্র থেকে আসছে ঝড় দেখাও প্রথম আবহাওয়া উপগ্রহ "টি.আই.আর.এ.এস. 1" বিশ্বের একটি ইনফ্রারেড বিশ্বের দেখুন তবে T.I.R.O. 1 বিশেষভাবে জন্য নির্মিত হয়নি পূর্বাভাস কিন্তু মেঘ অধ্যয়ন। মার্কিন সরকার পরে গিয়েছিলাম 7 টি টি.আই.আর.এ.এস. আবহাওয়া পূর্বাভাসের জন্য প্রথম আবহাওয়া উপগ্রহটি নিখুঁত ই এস এস এ ছিল 1 যা বিস্তারিত তথ্য ছবি প্রদান করে, এবং এর উত্তরাধিকারী, ই এস এস এ। 2 একটি নিয়মিত ব্যাপক কোণ থেকে ছবি প্রদান বিশ্বের লেন্স। উপরন্তু এমনকি ই এস এস এ। এবং টি.আই.আর.ওএস একটি প্রযুক্তিগত প্রজন্মের নতুন প্রজন্মের দ্বারা জন্ম দিয়েছে টয়লেটের মানগুলি তারা যে তথ্য দিয়েছিল তা ছিল অস্পষ্ট এবং অসম্পূর্ণ। পরে ছবির একটি নতুন স্যাটেলাইট নির্মিত হয়েছিল T.I.R.O.S. আই.টি.ও.এ.এস. যা উন্নত টি.আই.আর.এ.এস. অপারেটিং সিস্টেম সম্প্রতি অনেক স্থানীয় পূর্বাভাস কেন্দ্র আছে সারা বিশ্ব জুড়ে আপ, একবার একচেটিয়া থেকে একটি বড় পার্থক্য এন। এস। এস। (জাতীয় আবহাওয়া পরিষেবা) বেশিরভাগ শহরে বর্তমানে অ-সরকারি পূর্বাভাস কেন্দ্র আছে, যা আবহাওয়ার তথ্য প্রদান করে